※ 引述《yuinghoooo (俠行獨私擄客母湯)》之銘言：
: 要是說五年前還情有可原
: 畢竟那時候人很少
: 但現在的南港車站幾乎是人滿為患的狀態
: 雖然說也有一些制約因素（站外商圈不行）
: 比如說站前廣場的開發
: 空有空地而沒有發展成市集
: 而且因為空間分配的不連貫
: 導致出現「海峽分裂」現象
: 比如我去了3次才發現瓶蓋工廠在兩條街外XD
: 商圈多是比較老舊的地方、很早收等等
: 不過台鐵捷運化，感覺只有區間停南港就不行啊
: 現在人已經很多了，以後還有不只兩三件開發案
: 怎麼很多車都是過站啊
: 應該要好好考慮提升一下吧？
南港車站人滿為患跟台鐵的關係沒有到太大，主要是商場導流市區人搭板南線來逛
再來就是內湖至基隆及宜蘭人要搭高鐵的轉運人潮
台鐵的話因為是區域鐵路通勤旅客，大部分就是為了轉板南線往來汐止基隆瑞芳的
南港有分配一些東部幹線自強號停，方便花蓮旅客轉高鐵
那停西部幹線自強號呢? 首先北北基外大概只有桃園中壢搭自強號通勤南港較方便
新竹的話就算通勤到南港也是去搭高鐵較快
再來回頭看七堵跟汐止的旅客搭自強號至南港轉板南線確實方便
但是通勤大站汐科也沒停自強號，小站如五堵百福也沒，基隆也沒幾班自強號
所以除了方便七堵汐止通勤旅客外停南港效益就不大了
雖然我也支持南港到板橋間乾脆不要待避所有列車按順序通過，南港全停也還好
這樣可以把地下段的路線容量發揮到最大
可是好歹搭配西部幹線自強號通通迴送到基隆發，才能發惠南港東區門戶效果
你應該要把基隆到南港當成宜花到南港這種外縣市旅客轉運樞紐經營
不管是轉板南線市區通勤或轉高鐵城際旅行都好
畢竟自強號從台北迴送到七堵或基隆都是當區間快車在運用了
話說回來不要小看松山了，松山有不可取代性
板南線在南港台北板橋都可以轉乘台鐵，松山新店線可是靠松山站在轉乘台鐵
就算要強化南港班次也沒理由拔掉松山班次，那樣對整體軌道運輸轉乘不利
尤其現在有 1200 定期票，南京東路往來南港透過台鐵算是方便的
題外話，南港的開發區域分很多塊，也不是以南港車站為核心發展
(不像信義計劃區是以市政府站為核心向世貿跟象山方向發展出去)
南港展覽館到南港軟體園區一帶的經貿園區和南港站間有南港高工隔開
昆陽站附近原本南港調車場開發的區塊離台鐵松山站還近一點
南港站旁邊大面積的土地拿去蓋世界明珠那種豪宅跟流行音樂中心那種休憩設施
只剩車站大樓做飯店與商辦用，南港轉運站另一棟不知規劃如何