先回答原PO問題
高鐵買新車了 2027交車
高鐵最為人詬病的地方是
在2027前 他都打算直接擺爛擺到底
讓自由座的人上不了車
不定期開放對號車廂給自由座站
侵蝕原對號座乘客權益
https://i.imgur.com/0ivRc1D.png
https://i.imgur.com/tMCUuzn.png
https://i.imgur.com/zv2ivWK.png
https://i.imgur.com/Ulzifg7.png
https://i.imgur.com/VgZhDqJ.png
基本上在日本新幹線設計
非直達車
跳蛙及站站停的列車
都是設計車廂數一半以上作為自由座的
只有台灣高鐵在那邊維持少量自由座車廂
估計就是想要多賺對號座和自由座的價差吧
一個人幾十元 一班車幾百個位置 差價也不少
呼籲高鐵維護乘客權益
將6字頭每班車自由座車廂改為8-12
8字頭改為1-3、8-12
不要在什麼滾動式調整了
整天犧牲對號座旅客權益
增加對號座自由座旅客的對立
這不是一個旅運公司應該做的

改成自由座造成對號座位子更少，才是侵蝕對號座旅客權益

正解應該是讓台鐵回到原本城際運輸為主的營運方針，現在屈就民代跟腳痛部政策開一堆超慢車把中距離人潮也逼到高鐵去，才會害高鐵超出原本可以負荷的載客量

沒有對號座就沒有對號座權益的問題了 觀念正確

台鐵還是有城際對號車，中程旅客一樣可以利用，也不是沒車。

高鐵沒有承諾過你對號座旁邊沒站人 他只承諾你有個位子坐

正確就是取消所有西線對號車和國道客運明明日本一大堆免費車廂，只要更換訊號系統就能上如果印尼用免費仔的方式改善了通勤鐵路，為甚麼台灣不能用免費仔的方式緊急改善高鐵運載品質？

所以台鐵該全面開3000自由座

當人多到把走道堵死 買對號座的人進不去自己的位子對號座權利就被侵蝕了賣一堆坐不到座位的對號座能幹嘛=.=

依照m大說的 那就全時段開放自由座旅客站在對號座 憑啥有些時候開放站 有些時候又不開放站 台灣真的是很沒制度 整天變來變去 殺小滾動式調整 就是亂搞play大說的就是台鐵PP的情況 買位置的尖峰時刻 還真可能擠不到位置上

老實說早鳥還比自由座便宜 連假應該全面取消早鳥

取消早鳥之前又有板上專家會說 這樣旅客更集中 超尖峰時段 更擠

再說全車全時段都給你全車自由座,乘客大亂鬥XD

說真的大亂鬥最公平 而且不會有對立的問題

建議全車對號座，買不到票的自己去改搭台鐵或客運

也沒有直達車,全都站站停,立委議員也討不到便宜XDDD

坦白說現在20-40的人大部分不是單身，不然就是結婚不生，能夠花在每一個人身上的預算變多，這是20年前規劃高鐵想不到的結果吧，還有就是嬰兒潮的老人現在開始符合半價搭車，這代的老人經濟能力又是最強沒事就給你國內旅遊 ，不分流去台鐵問題根本就不會解決，但是要怎麼分流？

滾動式調整到底是誰發明的用語啊？

中職吧 我對滾動式這個詞最早的印象就是前年還哪一年的本壘攻防事件

抓幾列車來把後幾節椅子拆光正解 高鐵全程才多久站到底就好N700S直接幾節不要裝椅子改上拉環 還比較便宜

然後正名"區間車"@@

台灣高速區間車嗎？

洗

常態加開北中就完事了。然後既然已經要開放對號給人站就該在車站月台就廣播分流了，有幾站已經常常偷誤點到站了，只顧著發財的企業，當初讓人氣象一心的高鐵價值早崩壞板桃竹這帶通勤圈，散客沒事就往北部逛，外加台中前來的機場爆量人潮，還不加開疏運

我看周末“返鄉”也不少,平日尖峰沒那麼多人,周末尖峰一下就蹦出來了

#1bKMnE88 (Railway)Cay大我提過了 結果被一堆板上專家噴爆 現行車不足 要加開 只能減其他區間的班Cy 大才對 打錯

因為你這是例行性班次帶毀滅性減班，你沒寫尖峰南部原來加班車就被當作全部減光，被噴爆也是當然

不減班怎麼增班？車輛就這些而已，要噴之前先想想也不遲

所以任其南部車站擠爆到打烊有比較好？

所以現在放任台中以北擠爆有比較好？只會噓人不提出想法 說真的比較簡單啦 還可以顯得高高在上 估計現在高鐵高層也是這種態度吧 直接擺爛 反正做了改變提了想法搞不好還被靠腰 就跟我一樣

開放對號座站立很適合阿,你直接停使常態班次才是擺爛吧?

要開就全時段都開啊 這樣有時開有時不開是怎樣而且都開放站到對號座車廂內 幹嘛不全車自由座 高鐵就為了賺對號自由那幾十元差價？

要說擺爛,為了站10幾分鐘的犧牲1,2小時的舒適搭乘才是擺爛要說賺幾十元價差,分明是故意混淆自由座與對號座分屬短程與長途的屬性差異故意含糊故意裝不懂把竹桃板多的是半價定期票,當成只差3%的自由座讓長途的有位坐,短程的有車搭,非得要反過來的意義在哪

自由座=短途 是哪來的想法和資料？現在高鐵塞爆的是假日還是平日 定期票大多是平日上班族搭 然後現在都是假日自由座上不了車 和定期票什麼關係？高鐵現在一堆人就是買不到位置（無論長途或短途）所以只好去買自由座 然後自由座又上不了車 開放對號車廂去消化這些自由座的人 導致原對號座車廂旅客不爽 覺得我買票我有位置 憑啥被擠這樣乾脆加開自由座就好了 高鐵內部一定有資料 知道哪天的哪幾班 每個禮拜都在彈性開放對號車廂給自由座旅客站總而言之 高鐵就是想多賺那幾十元 全部都自由座 一個人就少3%營收了 不如先全賣對號座 然後再叫自由座的去擠 管你旅客舒適程度 我高鐵先賺到錢再說日本人家除了直達車 站站停或跳蛙 都馬是自由座佔比很高的 なすの甚至10節車廂 有9節自由座就你台高為了多賺錢 罔顧乘客權益

拿なすの短途車來救援說該自由座為主，真有你的，哪天はやぶさ也幾乎都自由席你再拿來救援說嘴也不遲なすの跟こだま本來就不是給人搭長途的當然指定席少

こだま不是長途 都東京-名古屋間了 開的區間跟北左相當 こだま就是台高8字頭 看8字頭才開多少自由座 難怪大家都擠不上去高鐵爛不只是高層爛 更慘的是 還有部分民眾會無腦護航ㄜ

こだま就是讓小站乘客到大站轉快車用的，或是月票短程通勤用的，有作功課都知道沒必要搭長途；不認同你就是無腦護航，請問你哪位? 又要控訴霸凌還是噓噓魔人了嗎?你也知道台高沒東海道新幹線車那麼多，那憑什麼要8字頭減少對號座?要說逼他們轉快車嗎?台高的車很多??

笑死，真的回了

NCTULaoda 指定席偏長途偏好我有找到文獻可參考表格喔https://imgur.com/a/m1TnOJD Shingo Nakagawa (2017)從 reference 看起來應該也不算近年來才有的研究