作者:
rgveda (rgveda)
2023-11-25 16:31:31大概因為今天下雨軌道很滑的關係，221次(DR3100）離開雙溪站後就出現車輪空轉，雖然
引擎出力很大聲，但速度不斷降低，最後在離牡丹站前約1公里處停車，在重新加速仍不
行的情況下，只好請雙溪站的值日生救援到三貂嶺，目前約晚34分。看車長跟機務前後奔
波，真的是辛苦他們了。
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-11-25 17:12:00
如果維持不到均衡，要坡道起步應該沒救=.=，起步又是扭力最大，且發生空轉沒即時修正又容易變速機過熱不過這應該是有一輛以上的動力車不出力才會導致黏著牽引力不足以抵抗列車阻力，如果六輛動力車都正常應該還不至於會刁？
作者:
elynn889 (NcMar47)
2023-11-25 18:26:00幫QQ
作者: good11126 (像蒟蒻般的肥宅) 2023-11-25 18:29:00
轉向架只有一邊有動力極度軟腳 真的是跟不上時代的車了
DR3100還很新沒要報廢建議給E500牽引當特客甲
可以把柴聯調來跑南迴嗎？南迴線現在完全變三千世界了南迴沒那麼多陡坡，且也沒那麼會下雨
作者:
jk189 (掃地憎-法號兩津)
2023-11-25 19:05:00誰叫台鐵當初不買兩引擎+兩動軸的設計
作者:
anajal (秋意甚濃)
2023-11-25 20:08:00報廢 全部都報廢
作者: s1an (vul3m4) 2023-11-25 20:13:00
希望宜蘭線改善計劃能加速
作者:
a5mg4n (a5)
2023-11-25 21:38:00比起車,牡丹坡才是不合時宜的產物吧?消除牡丹坡只需要大約13組孟母號的經費,就能活用一大堆車
作者:
zxcc79 2023-11-25 21:49:00技術仔又再反串了
作者:
aahome (少說話)
2023-11-25 22:07:00DR3100生命頂多再十年就了不起了
作者:
airva (airva ho)
2023-11-25 22:15:00現在雙溪站一出發就有40的慢行 如果又下雨的確不太好處理
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2023-11-25 22:22:00牡丹坡大概20年內還很難改線….
作者:
mtc5566 (56不難過)
2023-11-25 23:45:00笑死 台鐵自己訂車不會開標 怪車不符時宜看看人家KIHA85 187 189 連續上坡那出力猛到不行退一步講 國鐵時代的KIHA183系還在北海道征戰常紋卡 就沒聽過人家時不時在軟腳
年代差不多 製造廠一樣 DR3100就是比kiha85規格差一大截 引擎還同1顆人家kiha85 動力車2顆 還不用發電引擎
作者:
mtc5566 (56不難過)
2023-11-26 00:29:00引擎有同一顆？ 台鐵不是都只用康明思的引擎？
kiha85就是用NTA855-R1 當年是日本國鐵民營化後前幾批不採國產引擎的氣動車JR的DMF14系就是NTA855-R/N14系的日本代號後來JR東海和合鐵一樣用上癮一直用 HC85還在用新版的N14E-R
作者:
bw212 (borand)
2023-11-26 01:26:00小氣東海kiha75/85那次開始用cummins結果變成老主顧kiha75/85除了一車雙機 又搭配3檔變速箱 沒拖車同樣3輛份來比 光只是比馬力就有台鐵柴自強3倍四國/西日本主要用小松的引擎 一開始用6d125還好kiha187開始引進6d140配5檔自排 就變得異常暴力
作者:
anajal (秋意甚濃)
2023-11-26 08:40:00反正爬不上去就是爛車，pp也是爛車，台鐵最不缺的就是爛車
作者:
atuf (嗶嗶)
2023-11-26 10:47:00之前有計畫，猴硐雙溪截彎取直
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-11-26 11:24:00
kiha75/85裝NTA855-R不是聽就知道了ㄇ，外觀也看得出來=.=
作者:
a5mg4n (a5)
2023-11-26 11:26:00日本那樣搞的話車會很貴很貴(買起來和用起來)
這種機械傳動的 變速機構不同 就算引擎一樣 聲音還是會有點差距
作者:
a5mg4n (a5)
2023-11-26 11:29:00HC-85每輛一億NTD以上,搞下來可能還不如R200單機PP
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-11-26 11:35:00
會有差異是變速機傳動過程的齒輪聲部分，引擎聲部分試比較3100、DRC/kiha85，其實是差不多的，差別在各段油門給的供油量不同，轉速略有差異
作者:
zainu (Charlie Brown)
2023-11-26 13:32:00其實爬不上跟司機多少有一點關係吧！ 比較有經驗的司機下大雨不用掛補也是爬上去餒3100近期進廠的動力車應該都換成DR3000型拆下較新的引擎了
作者: bbfan (bbfan) 2023-11-26 15:05:00
花機表示還好沒停雙溪 北機表示快換三千啦
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-11-26 15:13:00
所以就要看當下6輛動力車是否都正常出力，還是有部分動力車因什麼原因導致不出力，實質上5拖4甚至4拖56拖3、5拖4、4拖5在抵抗列車阻力時，每軸所產生的最低所需牽引力也不可能相同，所以要釐清一下車況
作者:
ednuta ( )
2023-11-26 16:07:00換成DR3000的引擎哦？ 難怪最近3100這麼沒力 直聯6段70進五份隧道 到落羽松剩62
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-11-26 16:17:00
是改過噴油嘴的N14-R4?不然帳面上2100rpm時有350HP，應該不差才對
作者:
aahome (少說話)
2023-11-26 22:51:00DR3100原本385HP換成動力比較小的350HP引擎當然有差
作者:
enternal (LaqiTruku)
2023-11-26 22:54:00到時桃園地下化平鎮出土與這裡,哪一段比較陡?
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-11-26 23:46:00
NTA855-R1在2100rpm時同樣是350HP哦另外依據以往的檢修規範裝在DR2800/3100的NTA855-R1在P6的設定值需在1900-2150rpm，裝在DR2900/3000的N14-R4在P6的設定值則在1750-1900rpm，如果裝在DR3100上的N14-R4還是延續以往N14-R4的設定，那當然出力會明顯的有落差
平鎮段後來有降坡度，也因為降坡度讓平鎮車站挪移，地方人士氣炸影響軌道黏著的因素除了坡度之外，天候，路線曲率與落塵量都有關係，牡丹坡要命的是它急彎+多雨+通過速率偏低，這都是黏著差的環境，相較之下直線室內陡坡好爬多了
作者:
elynn889 (NcMar47)
2023-11-27 06:46:00作者:
enternal (LaqiTruku)
2023-11-27 06:46:00原來如此,收到
台鐵當初開的是用可以聯掛的規格不是要新性能吧大概想著未來全面電氣化更好
作者: dierac1000 (咖阿控) 2023-11-27 10:31:00
請問z大方便分享3100換裝N14後，設定照舊還是有調整嗎，有點好奇XD
開可以連掛的規格 但設備根本不一樣 實際運用也沒在連掛 就是搞笑讓規格停在20年前
作者:
a5mg4n (a5)
2023-11-27 16:41:00實際運用有和2800連掛過吧？
現況要有明顯的改善,就換掉轉向架 ,直接變成雙動軸
作者:
a5mg4n (a5)
2023-11-27 21:20:00裝個類磁軌制軔,只是把剎車塊換成軌道清潔塊就好了吧?
作者:
temu2035 (temu2035)
2023-11-27 21:54:00作者:
aahome (少說話)
2023-11-27 22:00:00沒差啦 這車能不能再活個十年都問號了
不想保養多一套會轉的部件, 爬不上去再調動人力開一台車去推, 這個判斷很有趣 哈哈哈哈