台鐵的區間/區間快真的很妙
整個拉到很長
什麼基隆-嘉義
銅鑼-潮州
台中-台東
台東-湖口
這根本就是城際列車了吧
區間/區間快
顧名思義就是短程短區間
台鐵是不是應該廢掉或截短區間距離
讓每班區間/區間快的運行時程都<3HRs
多的運能
也可以來加開北部混雜率較高的路段
有長途需求的
應該全部趕去搭對號
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-12-11 10:51:00沒人要你搭完整趟呀....且現在900大軍進駐下 600/700/800/900總數應該也很夠了
區間這麼長 應該有一堆路段都是載空氣吧？ 利用率頗差，不如分成幾段，利用率高的地方多開，利用率的地方少開
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-12-11 10:55:00只要有人的地方就有需求
台鐵當然不是沒想過截短區間，但是就沒那麼多人力和放置空間開短程
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2023-12-11 11:04:00最大的問題不是沒人搭 而是一晚分就影響很大的範圍
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-12-11 11:06:00晚分這就是另一個問題了....且原因也很多替補方案就是多開短程區間車來填補
作者:
temu2015 (TEMU2015)
2023-12-11 11:09:00好的，基隆到嘉義改成基隆到新竹到台中到嘉義，用三個車次號碼。
作者: wukyo (點不是王道) 2023-12-11 11:10:00
機廠都被趕跑車要停哪
知道為何台鐵還是很愛開基隆-嘉義這種的長途區間車嗎一是沒人 二是車不夠 三是折返站場空間不夠 台鐵又不愛日本那種站外折返空間 一定要在站內折返
其實現在供過於求的應該就是彰化-嘉義 同時有21xx 22xx以及31xx 32xx 但需求沒有真的那麼大 其實基隆發車1/3到斗六 1/3到二水 1/3到彰化就好 類似11xx/12xx的北湖/新竹/苗栗
作者:
Stan6003 (巨猩)
2023-12-11 11:40:00沒人沒空間怎麼砍？
那653、554這種長途莒光號兼行包是不是也應該廢掉
作者:
mossdevin (Devin Moss 10)
2023-12-11 12:09:00653真的大路障，1247被他擋到誤點25分過，真的很過分
沒有大型車場，沒有儲袋軌，月台不改建，行車系統不大改，便當局還是照樣開這種長途區間車
作者:
elynn889 (NcMar47)
2023-12-11 12:13:00653真的很慘...
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2023-12-11 12:24:00莒光遲早要走入歷史的....替代的就是區間快
作者:
el1901 (終點站 徐匯中學)
2023-12-11 12:32:00行包的替代方案？
恢復以前的6901次吧 不然就是像海線區間車 直接封住部分車廂當作是行包用空間 簡單暴力
作者:
bemaz (得意的微笑)
2023-12-11 12:59:00最近幾年才出現的，幾年以前沒這麼長距離的
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2023-12-11 13:22:00
看狀況，有些是短途區間車cover不到的地方（例如苗栗-后里間的小站），但的確過長的可以適當縮短
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2023-12-11 14:49:00要先改配線啦 多加一些袋狀軌
老實說我很推2015那個模式 平時運用直通不折返但是遇到誤點就變更運用在大站折返然後袋狀軌不是折返主因 台鐵ATP開機很久才是北捷折返都能做到3分以內 台鐵3分鐘還開不了ATP另外台鐵莫名的大站月台少小站月台多 應該把區間車切在小站方便都市圈的人橫跨大站乘車 大站之間才該推去對號車上 但台鐵一直都想不通要大站折返
作者: geesegeese (毆) 2023-12-11 16:07:00
是，但是這樣老司機會抗議
長區間就只是讓「區間車黑洞小站方便的區間車」串起來而已，可以讓黑洞小站保有一小時一班的密度，又能不用轉車慢慢晃去台北，長區間可以繼續存在，但長區間快可以砍一些變尖鋒時頻繁折返短區間快（單程45分鐘）
待會有人跳出來說司機權益關我屁事 我今天有花錢買票就是乘客最大 你司機過勞就自己去跟公司吵(X
最好司機能左右車怎開 如果可以大概會被建議少掉十分之一吧
作者:
ltytw (ltytw)
2023-12-11 17:29:00先廢了站票
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-12-11 17:38:00長距離區間車是個問題，但現在有辦法縮短區間了嗎？加班區間快就只是讓連假買不到票的旅客搭乘，東部幾乎沒有站票對號車了，西部就當作補莒光的缺，如果有對號車當然不開區間快。
作者:
sammy98 (軍)
2023-12-11 17:43:00學英國 拿巴士裝在2軸平板台車上 當通勤車就夠了
頻繁調車換車哪裡有好了 開長一點也減少旅客換車麻煩
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2023-12-11 18:08:00搭長一點的距離可以搭對號，區間車運用本來就不該拉太長，應該縮短距離且班次加密，這本就是個問題，但台鐵現在有辦法改善嗎？長距離開區間快還可以說補莒光復興停駛的缺，但純粹開區間車在運用上就不是最佳的方式。
作者:
BOXer99 (boxer)
2023-12-11 21:14:00顧得了頭 顧不了尾
作者:
jianoon (我只想爭口氣)
2023-12-11 22:01:00北湖-花蓮 嘉義-基隆 潮州-后里很讚啊 做啥廢這個帳號廢掉還差不多 淨講沒營養的東西
作者: trtcool 2023-12-11 22:36:00
認真回，因為台鐵的旅客行為很像是一個連續的大都市，沿途什麼上下旅次都有，區間縮短既然沒有很大的調度效益，很多小站班距又長，只會讓眾多跨區乘客相當不便而已
作者:
mossdevin (Devin Moss 10)
2023-12-11 23:10:00跨區乘客就轉車啊？要不然高鐵擺假的？講得好像轉車要命一樣
如果運轉模式有考量生活圈，通常跨區是極少數，若是像京阪神這樣的連續都會區，跨區也是以新快速為主力，普通/區間是用來接駁新快速不停的小站目前PP自強號的角色就比較像新快速
作者:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2023-12-12 01:21:00不知道之前莒光改區間快的會不會換E500+PP?
作者:
kamichu (ichigo)
2023-12-12 04:22:00現在很多都用悠遊卡 台鐵沒辦法用大數據來優化班次嗎？
作者:
MiaoXin (妙信)
2023-12-12 06:24:00如果連長輩都使用電子票證，那應該是可以分析。或者等現金收入很低的時候。
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2023-12-12 07:04:00不論有沒有電子票證都能分析啊，怎麼講得好像無票乘車佔大多數一樣雖然區間車沒有對號，買實體票的起迄站總有記錄吧，然後直接假設買到票之後搭的是下一班區間車就可以了，反正只是要統計一個趨勢，我想一大早購票等到傍晚才乘車的旅客應該只是極少數。
作者: nyu5765 (nyu5765) 2023-12-12 08:49:00
麻煩請廢掉垃圾區間車,台鐵到現在還在搞這種無意義的班次,另外還開那種666次,長距離的跨夜莒光,台鐵是腦XXXX嗎,無意義的車次就該裁撤,不要浪費國家資源
666.667就高機出的車 所以理所當然要回去 況且666.667花東段載客率算不錯 又只有假日才開 砍掉有點可惜
作者: nyu5765 (nyu5765) 2023-12-12 08:58:00
666就是10幾年前半夜從台東開往高雄的翻版,這種東西只能存活在歷史當中若要開,請調查花東民眾需求是到哪裡,而不是從頭開到尾...
主力就是花東往返北部啊 問題是現在FPK現在都是高機在維護 北部又沒有機務段負責 所以也只能這樣開啊
作者: nyu5765 (nyu5765) 2023-12-12 09:09:00
那你可以走南迴阿,往北開,真懂??
就是週五是台北往花東的尖峰 週日是花東往台北的尖峰你送去台東是要怎麼符合上面的走法 多用腦袋想想666還能吃到西幹週五的返鄉+通勤通學人潮 台鐵又不虧
作者:
ELYC1x (u4tp6)
2023-12-12 09:20:00目前已有少數原車續行但換車次的案例，如：2003→3151不過說實在，台鐵內部在機車和人員運用上並不會這麼活
作者: tangty 2023-12-12 13:26:00
時段和區段許可,少了起點調度停等時間,有什麼不好??
作者: nelsonttstts 2023-12-12 15:07:00
不同區間的區間車因時間相近，就整合成一班，用一車組，這樣的想法大家是不是比較能接受
作者:
gm3252 (阿綸)
2023-12-12 17:58:00難得同意一篇