※ 引述《NCTULaoda (交大Kobe™)》之銘言：
都知道對應旅次，但宏觀的數據都要列上來才知道整體是什麼慢性疾病
資料來源：2017-2020 台灣高鐵 http://tinyurl.com/5dewjht8
2010-2017 運安會 http://tinyurl.com/jtxdnz25
資料備份 http://tinyurl.com/9byx6ns5
EXCEL 檔案整理共享 http://tinyurl.com/ycya2pxx
平均每一
旅客人數 延人公里 旅客運距
(人次) (人公里) (公里)
2023 至今 66,376,136 11,427,881,755 172.17
2022 54,162,008 9,338,060,508 172.41
2021 43,459,558 7,568,787,566 174.16
2020 57,238,942 9,912,062,318 173.17
2019 67,411,248 11,994,452,919 177.93
2018 63,963,199 11,558,787,218 180.71
2017 60,571,057 11,103,358,620 183.31
2016 56,586,210 10,488,339,832 185.35
2015 50,561,878 9,654,960,687 190.95
2014 48,024,758 9,235,162,292 192.30
2013 47,486,859 9,118,060,276 192.01
2012 44,525,754 8,641,573,257 194.08
2011 41,629,303 8,147,869,493 195.72
2010 36,939,596 7,491,019,590 202.79
＊延人公里(人公里) /
旅客人數(人次)
→ NCTULaoda: 我不怕被打臉被噓 我只是覺得一堆人拿不出資料在那邊12/13 09:49
→ NCTULaoda: 憑感覺亂噴亂噓 很沒水準罷了12/13 09:49
過去 14 年來，平均每一旅客運距從 202.79km 下降至 172.17km
按照年均下降 2.19km 速率我們此生應該有機會見到人均 100km 以下或更低
這大概是高鐵苗栗到南港的里程數。
NCTULaoda 版友，前面說過如果只是單純拿運量旅次卻不看其他交通或經濟數據
按照現行的北部單極規劃思路，我們這代會看到高鐵逐步喪失長程旅客開始台鐵化
下兩代則是看到高鐵捷運化，諷刺的是到時候雙北 16.5km 高鐵 3 站拿來當捷運正好
不考慮內外部現實的挑戰與風險高度集中，這樣的投資顯得很有遠見。
這邊再把前篇推文說過的話重新分享一次
→ ckTHU: NCTULaoda 這剛好說明了台灣為什麼永遠無法從根本上解決問 12/13 10:40
→ ckTHU: 題，因為要花時間務實推動、正確的事情沒人願意千里之行始 12/13 10:40
→ ckTHU: 於足下，只能一而再再而三解決表面問題。今天的產業以北部 12/13 10:40
→ ckTHU: 單極的規劃、人流往北移動，台灣社會是這幾天才知道？汽車 12/13 10:40
→ ckTHU: 機械零部件損壞跟今天這個事可以類比？你在說的是幾十年前 12/13 10:40
→ ckTHU: 都可以看到將會出現的後遺症，就跟今天低生育率少子化是昨 12/13 10:40
→ ckTHU: 天才知道？若只是頭痛醫頭、腳痛醫腳，把中北部間的路網 C 12/13 10:40
→ ckTHU: apacity 加大、中部跟今天的南部本質上一樣得不到平等的產 12/13 10:40
→ ckTHU: 業經濟挹注，人口一樣往北部集中移動，南部倒掉了中部早晚 12/13 10:40
→ ckTHU: 也是被邊緣化。以犧牲整個群體為代價，去解決短期利益的事 12/13 10:40
→ ckTHU: 過去幾十年來每天上演。 12/13 10:40