如題
EMU3000就快全數交車完畢
最近花東鐵路雙線化也正如火如荼的進行中
但看著南迴北迴的時刻表還是不太理解
本來應該先雙線化再電氣化
政策方向是不是完全搞錯順序
高雄以南連雙線化都不願意先打通到枋寮
先電氣化火車還是要待避
待避的損失時間是最久的
柴聯自強號原本就能連掛車廂
然後當初就是要快要縮短臺北到花蓮的時間才買太魯閣普悠瑪
北迴第三軌被已讀不回就算了
東北角那些彎道不知道多久才能拉直
更別說都還沒拉直完就把傾斜式列車減班了
北宜直鐵直接被升級高鐵不知道是喜是憂
半個世紀內根本不可能有機會延到花東
現在換成新的自強號又變回2個半小時
還真的是無言到說不出話來
這些年花了那麼多錢結果就這樣
回頭看真的是
不曉得在瞎忙什麼？

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東部沒有選票，就這樣蕭美琴就說了，東部人可以不要擠火車跟蘇花，去搭船跟飛機就好

北宜高鐵做下去，東北角就隨便了北迴與其做第三線，不如多加設一些待避線

先噓就對了

要密集，使主線慢車 (區間、貨列) 可以隨時清除

50年後花東人口搞不好剩一半東北角拉直台鐵自己也不是很積極..

雙線化很多地區都要蓋新線，會比電氣化麻煩電氣化是在既有路線加上電氣設施，相對單純

因為沒有選票花東面積大，票很少，沒有急迫性長期以西部發展為主

花東間運量不大，先電化也沒有不好

北迴記得說是部分區間用單線時期的舊線電氣化後當第三線給貨物列車用，但後來沒下文就是了

花東離峰時段需求很低

你不了解要多花錢的計畫才是好計畫北宜拉直不到600億，北宜高鐵可以1600億

北宜高鐵加徵收土地不知最後到多少嘻嘻先電化車輛運用才彈性理想是電化雙線一起搞，但你東部人太少但對東部人來講有票買比沒車坐好多了

待避損失個幾分鐘而已就在那邊叫

電器化快很多，夠cover待避時間，班次少性能好其實也沒多少要待避

還有交會時間吧？

花東以後的人口數量會更低，現在的建設確實要慎重深思

先電化不覺得有問題 不電化你是還要買新柴油車？

電化還是比較重要 雖然我還是懷念沒電化時的景色

東線的特性就那樣 全線雙軌化根本浪費錢在日後養護上

樓主意思新自強=PP嗎？

2.5小時是台鐵排點越來越鬆、越停越多站的結果，比照普太原本的排點+10，直達3000應該是2:09/半直達應該是2:15南迴真的沒有雙線的必要，你實際去搭幾次就知道，平日很多車載客率不到一半，現有的班次已經是供過於求。花東我以前也曾經覺得應該先雙線再電氣化，但是現在回來看，如果當初先雙線，現在北東直達還要4.5小時，花東多站還要5.5小時，足足比現在慢了一小時。而且花東換3000之後也是現有班次就夠，平日算是供過於求、假日也不至於買不到票，昨天427就還有一些位子，443、445、447每個星期日也都不太會坐滿，3000大量開進東部之後已經不是以前的一票難求了

還有宜蘭線工程多，北上都+3分搭乘數據攤出來就這樣 很現實的

東幹站距長，設站間待避線是有必要的技術上絕對可行，如果不行就是規章問題需要改就要改，沒什麼不能改的

我記得那個時空背景是要柴聯搖搖車+部分複線, 再怎樣北東直達不會拉到4個多小時啦

不先電化難道要繼續慢慢嚕

不用爭吧，少做任何一項，效果都不會很好因為柴車很廢，控制系統也很廢能做雙線的地方還是要趕快做起來例如枋寮 - 內獅就應該全面雙線話說如果北迴真的做第三線我會希望兩線跑迷你高鐵，一線跑區間車和貨列

什麼都人口人口 那以後東部除了省道 其他縣道鄉道產業道路壞了爛了通通不要修回歸大自然好不好？鐵路也別修了 把省道拓寬一點弄個brt就好了好不好

因為雙線化超級難

北迴真的有三線的話,可以1067跑201kph變法規上真正的高鐵斐國幾十年前就實驗過1065跑245kph當初鐵工局不知怎麼想的,PPT上連畫餅都不會,才讓直鐵時間這麼難看而不可行(用201算時間就會好看很多)

別把單一列車的測試結果當商轉條件，紀錄上所謂的最高速在某一瞬間達到就算，不代表可長時間維持，以及高速運轉後,軌道線形能不能維持讓後續列車也能跑同樣高速也是問題

宜蘭線近期就雙溪那幾座橋改建稍微拉直點中期有外澳龜山要挖隧道通過長期的線型改善跟宜蘭高架就不知道哪時候了