首先，我們必須認知到臺鐵的包袱
臺鐵就是一個縱貫全國
既要負責城際，也要負責通勤的鐵路
也開了一堆超長距離區間車、超長距離的跨線對號列車
這樣的臺鐵
在高雄市內的區間
被迫進行了立體化、捷運化
既然要這樣身兼多職
當初新左營到鳳山
或者乃至於屏東都應該要四線化
結果依舊只有兩線
且只有新左營、美術館、高雄、鳳山可以待避
本來算是為了屏東費了很大的心力
特地改造了EMU500的座位
開行區間快模式
新左營→高雄→鳳山→屏東→潮州→枋寮
後面兩個有點不確定
但高雄立體捷運化的車站班次還是很悲劇
嚴重的不足啊
已經開始慢慢有很多的區間快車
高雄鐵路立體捷運化區間
已經是站站樂了
當然
一般不用說
新左營→高雄→鳳山→屏東→潮州
本來就是很標準的自強停靠站
如果一切順利都還好說
但我們不要忘記
新左營的對號列車
除非一部分首發往臺東、花蓮
要不大部分還是從中北部發下來的
萬一從嘉義、臺南就發生誤點的連鎖呢？！
到新左營就很可觀
在區間車上更會是發瘋的等級
所以高鐵還是去屏東
省得很多接駁崩潰
除了上面的原因
我支持高鐵經由高雄站去屏東的原因是
新的高雄站若沒有蓋得那麼富麗堂皇
可能還好
既然蓋了那樣的聯開
當然要高鐵進來贊聲撐場面啊
要不然把舊車站拉回中央
站東站西也不用蓋得那麼幅度那麼彎
要有高鐵才夠有看頭阿！
作者: Orihimeboshi 2024-02-06 00:34:00
有遠見一點就直接把左營案改成台鐵規格，屏左區間快直接跑新線去左營根本沒比較慢再狠一點對號列車到從新左營就直接跑新線去屏東，然後用區間塞爆新左營到鳳山，連假捷運都救起來了，什麼破爛號誌都不用改
作者: Brioni 2024-02-06 01:13:00
高鐵高雄案已經沒救了不是？高鐵左營案改台鐵問題會卡在政治面XDDD
作者: Orihimeboshi 2024-02-06 01:18:00
我們政府很有錢啊.jpg
作者:
sydwuz (・ω・)
2024-02-06 01:44:00高雄車站案是還有那麼點以替代方案復活的可能性在
作者: j21802 (八德張孝全) 2024-02-06 07:58:00
台灣政府就腦殘啊完全沒有遠見 日本都會區間幾乎都有多線來緩急分離
名鐵也是兩線，台鐵以前台北車站有4個月台還是一樣誤點
問題是日本有像臺灣一樣全國鐵路都貫通還暢行無阻的嗎？日本很單純，分工做得很好，雖然有時候會被當地人討厭，有了新幹線後，就會轉換為第三部門，不存在跟新幹線的競爭關係
台鐵先把自己的閉塞區間長度修正再來檢討其他問題，不處理這個，路線月台再多都沒用
重點是路線的複雜程度啦，什麼都要做什麼都做不好，這就是臺鐵怎麼有人就是不願意去面對事實，相信我，今天不要一堆都北高對號列車，區間車也縮短，相信問題也迎刃而解
作者: a9b6008 2024-02-06 10:28:00
沒錯，既然台鐵左營~鳳山已經變成區間站站樂了，那就讓高鐵到屏東去補這個城際運輸。
作者:
miname (>.<)
2024-02-06 12:27:00名鐵也有特急和普通車之分，你要不要看看名鐵名古屋站的時刻表？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-02-06 12:30:00名鐵在日本也是特例了,比較有參考價值的是阪和線
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-02-06 12:35:00所以才說雙線又車種複雜的阪和線才有參考價值
阪和線只有61公里，連新竹都還沒有到耶總之日本真的沒有對象啦，日本不會去搞這種北高跟新幹線競爭這種事情
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-02-06 13:01:00不是欸 現在最大的罪人變成硬要推屏東南延的政府了？ 當初砍掉高鐵進高雄市的前朝都沒事就是了？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-02-06 13:01:00阪和線只有61公里,但黑潮號全程315公里沒有不能比台鐵也不是全程都要高密度
我只能說，以台鐵看不到前車屁股就要吃黃燈的閉塞距離，給四線也改善不了多少
作者:
mtc5566 (56不難過)
2024-02-06 13:22:00給台鐵4線是一種浪費土地開發的行為
作者: Tschaikovsky (柴培德) 2024-02-06 19:20:00
當時台鐵高雄專案動工就已經沒有留高鐵空間了，後來要怎麼肯定共軌或另闢隧道？
作者:
sd785 (smalldream)
2024-02-06 23:59:00這些建設不這樣亂蓋 後面哪還有花大錢的空間？唉
當初就DPP如張景森說高鐵要與台鐵共軌延伸到高雄車站然後這方式被毛治國打槍 一堆綠色的還嘴毛治國卻不曉得共軌就是賭台鐵好棒棒