就台高跟台鐵是不同公司不想去為人作嫁
不然苗栗跟台中剛好就在山海線分歧點附近
同一間公司的作法
應該直接改稱新台中與新苗栗 增停對號列車
這樣還能擴展到中程轉運
像新台中可以北到豐原后里，南到員林斗六
新苗栗這樣甚至能變成新竹南站
但這樣的話 彰化站就更沒存在意義就是了

新 竹南站新竹 南站

PP增停一站至少多花4分鐘，2站就8分鐘，其他的客人生意都不用做了，光服務高鐵旅客就飽了

新烏日缺的是區間快不是自強，如果豐彰/豐中甲區間快增加到半小時就有弱勢，可能好幾條市公車等著減班(例如93

服務高鐵旅客也是有收車資啊...又不是免費弄得更方便不就更多人搭?

同公司的話就不會搞這種既要城際又要通勤的事情，對號列車截斷砍光光，不會做一堆超長區間運用

台中的電聯車，半小時一班