作者:
aitt (君子之交淡若水(M))
2024-03-20 20:43:26台灣高鐵的特許期從1998年開始算,獨佔權合約上是30年,
即便把營運特許期延到70年了,獨佔權依然30年不變,
這是不是意味2028年獨佔權一過,假若西部走廊要蓋第二條高鐵
台高也沒辦法阻擋了?
作者:
Stan6003 (巨猩)
2024-03-20 20:47:00也要有人想花錢蓋啊
作者:
aitt (君子之交淡若水(M))
2024-03-20 20:47:00政府會不會想要搞很難說
作者:
azcooper (cooper)
2024-03-20 21:02:00要蓋也是蓋東部
作者: kounosuke (ike) 2024-03-20 21:03:00
先不論盈虧的話 目前西部的交通狀況 要養第二條高鐵、第二條台鐵縱貫線、甚至第三高速公路 使用率應該夠吧？
作者:
Richun (解放左手的OO之力)
2024-03-20 21:12:00乾脆GG建條連接各園區，時速250設計的GG高鐵好了。
作者: sweizhe 2024-03-20 21:57:00
想太多
作者:
DANANPA (≧<>≦)
2024-03-20 22:20:00台鐵都公司化了，政府幹嘛再自己搞另一條高鐵？再來應該也沒企業想搞沒賺頭的第二條高鐵吧
成本會很龐大 臺灣企業有這財力 也就幾家而已 但本業都穩穩賺錢了 搞一個可能會虧爆的產業幹嘛？
作者: hero0123456 2024-03-20 22:41:00
台高為什麼會想要阻擋?
作者:
CCRun (跨國家約跑步)
2024-03-20 22:43:00高鐵又不像高速公路會塞車，幹嘛蓋第二條？
作者:
drcula (Son of SUN)
2024-03-20 22:52:00是沒錯，你可以隨便拿個4-5兆，收購土地來蓋高鐵
作者: whocare96 2024-03-20 23:35:00
GG搞一個串連園區跟桃園機場來載設備跟社畜應該有搞頭
作者: geesegeese (毆) 2024-03-20 23:39:00
嗯，你可以跟他競爭看看
作者:
borriss (松)
2024-03-21 01:08:00精華區搞大商場再開發利益可期啊天天幻想畫線的，該開始籌錢蓋二高了，時間不多了
作者:
macings (Zach)
2024-03-21 01:17:00鐵道業運輸本業又不好賺
作者:
murasei (小村(￣^￣;))
2024-03-21 04:08:00土地成本高到嚇死人 只能蓋在荒郊野外 誰要搭？
作者:
robotcl (停停)
2024-03-21 06:38:00先延伸宜蘭屏東再說吧
作者:
kutkin ( )
2024-03-21 06:51:00已經從35延到75 aitt大哥你沒更新嗎
現在蓋新線 只能蓋到比高鐵還爛的位置你覺得有人搭嗎？高鐵都有人嫌偏僻了
作者:
chewie (北極熊)
2024-03-21 08:31:00想太多
作者: austin0353 (Chen-hao) 2024-03-21 11:46:00
官股居多，有差嗎
作者:
gigihh 2024-03-21 12:58:00高鐵只是bot而已，理論上應該不會有獨佔權這回事，因為高鐵是政府規劃建設的，特許期滿所有權還是回到政府手上，因此政府要蓋第二條西部高鐵，民間公司沒有理由可以阻擋，且目前搜尋高鐵獨占權只有本文的相關討論，一般媒體目前都沒有報導，這很奇怪而且就各種客觀現況來說，就算以後要蓋高鐵也不是西部第二高鐵，東部高鐵一定會優先蓋，因為東部確實有快速往返北部的需求，加上地形封閉，開發程度落後很久
lanewbearstory.pixnet.net/blog/post/396372970這篇是寫特許經營權
作者:
gigihh 2024-03-21 13:11:00現在的高鐵擁擠問題是列車不夠，不是系統無法再加開車次，新車進來了班次就能增加了，要到那種程度已經是連續十幾年每年都在供不應求，才有可能討論西部第二高鐵，但現在台灣人口已經是生不如死的狀態，台灣西部可以在十幾年內出現兩條高速公路，那是因為遇到人口與經濟都高成長，但請問台灣未來幾十年內如何營造出這樣的條件？我是很懷疑的
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2024-03-21 15:03:00兩鐵合併，選我正解！國際上幾乎沒有傳統鐵路和高速鐵路分屬不同公司的只有台灣才是國際特例
作者: sweizhe 2024-03-21 15:41:00
因為台灣高鐵一開始就BOT 本就也是國際特例即使至今，台灣高鐵也是官股占多數，並非全部官股。
作者: Miamiwadeong 2024-03-21 15:46:00
\臺二高/\臺二高/
作者:
NCC1305 (火車男)
2024-03-21 17:23:00歐洲之星(含大力士)、Italo、Ouigo都是和傳統鐵路不同公司啊，歐洲的營運狀態更複雜，路線、車輛、營運都可以是不同業者
作者: CGtheGREAT (大個) 2024-03-21 17:42:00
既然官股佔多 台鐵如今也已經公司化 那如果政府透過一些政策方案將股權轉移給台鐵公司那是否有機會將兩鐵整合？
作者:
borriss (松)
2024-03-21 18:35:00大型嘟耕 養地再賺一筆 當然找市中心再蓋一條啊愛畫線的可以算一下要籌多少錢了
北竹急行Ouigo 是SNCF品牌、Thalys和Eurostar是SNCF出資子公司並不是真正的其他業者況且車路分離在歐洲的效益偏負面
作者:
aitt (君子之交淡若水(M))
2024-03-21 19:20:00現在西部走廊只能再蓋一條國道or鐵路.政府應該會捨公路把路廊預留給可能產生的第二高鐵第二高鐵如果與第一高鐵在南港.台中.左營都有共站可以相互轉乘的話.生意倒不至於太差.尤其假日另外就是第二高鐵蓋下去的話對於擴大內需力道會很強當然在蓋之前.先做好效益評估也是必需的
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2024-03-21 19:54:00就算現在有財團要蓋第2條，把程序跑完不知道2048動工沒
除了政府不計成本花錢不然根本不可能有西部第二條高鐵用地原物料等等等成本註定無法盈利高鐵當初就證明過了要不是政府財改增資延長特許權一倍早破產了那還是只有一條高鐵的情況更何況兩條高鐵互相瓜分客源當時的建設成本還比現在低很多照樣折舊到破產
作者:
wcc960 (keep walking...)
2024-03-21 23:02:00台高:你也要先生個可能性出來 我才有東西能擋
第二條蓋成磁浮，連結台北新竹台中這些搭乘人數爆量的地區
作者: sweizhe 2024-03-22 13:05:00
等台灣外海挖到石油、稀土，要蓋二條環島高鐵都行
作者:
MiaoXin (妙信)
2024-03-22 17:58:00我以為獨佔權是說原有路線塞進第二家經營的公司
作者: choper (天痕·偽喬巴) 2024-03-23 07:30:00
韓國多了SRT 算不算第二間高鐵公司？
作者: nobitabaka (nobitabaka) 2024-03-23 12:24:00
只是車輛、人力不足，根本沒必要再蓋一條來分擔容量
當年土地成本 跟 現在土地成本 怎麼比就算蓋在比較鄉下的地方 農地價格也是高的離譜 怎麼處理
真的台鐵高鐵合併就跟日本一樣把西部自強號廢掉大家通通去搭高鐵 沒有比較便宜的台鐵可以選可能北中還有一些花中的班次可以搭 北高會全滅看看日本平行在來線還是JR經營的部分 特急班次不多而且也是以新幹線到不了的路線目的地為主真的多的是本來Liner升(漲)級(價)的通勤特急經營分離的更不用說 原則上是全滅XD
作者: sweizhe 2024-03-24 00:46:00
不至於廢掉，自強號只是改成中程運輸主力 ex.豐原~桃園之類的還是有市場
作者:
borriss (松)
2024-03-24 17:09:00東海模式
作者: p061560 2024-03-26 22:20:00
重開北高航線可以分擔一些掉嗎？