原始標題 老舊柴聯車汰除 台鐵花蓮機廠自行研製ATP拚轉型
新聞網址 https://udn.com/news/story/7266/8004230
發表日期 2024-06-02 10:39
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聯合報／ 記者胡瑞玲／台北即時報導
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隨著新型EMU3000電聯車肩負東部運輸重任，台鐵公司花蓮機廠任務隨之轉型，自行研製
ATP等項目。圖／台鐵公司提供
台鐵公司花蓮機廠是東部地區車輛維修重鎮，隨著新型EMU3000電聯車肩負東部運輸重任
，花蓮機廠任務也隨之轉型，自行研製ATP等項目，以達成維修能量KPI目標。
台鐵公司表示，花蓮機廠過去以柴聯車3、4級保養級臨修為主要業務，公司成立後，東部
運輸換由新式EMU3000電聯車擔任，老舊柴聯車逐步汰除，花蓮機廠的任務形態也隨之轉
型，不僅增加保養各類客車廂與DHL1000調動機，還自行研製ATP、變速機測台，提升車輛
維修的品質。
台鐵公司董事長杜微日前由東區營業處處長姜登凡、機務處處長鄭國璽、科長張崇光、花
蓮機廠廠長羅志維、副廠長江正龍陪同，視察花蓮機廠運作情形。
杜微表示，花蓮機廠自力研發出多項系統測試與零組件翻修技術，落實並加速線上作業時
間，功不可沒；針對車廂保養能量以及漆間不足的情形，也指示請機務處全力協調改善，
以達成維修能量KPI目標。
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台鐵公司董事長杜微針對車廂保養能量以及漆間不足的情形，要求機務處全力協調改善，
以達成維修能量KPI目標。圖／台鐵公司提供
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隨著新型EMU3000電聯車肩負東部運輸重任，台鐵公司花蓮機廠任務隨之轉型，自行研製
ATP等項目。圖／台鐵公司提供
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台鐵公司董事長杜微針對車廂保養能量以及漆間不足的情形，要求機務處全力協調改善，
以達成維修能量KPI目標。圖／台鐵公司提供
#PTTRailway
作者:
aiyowaya (我叫 小 王 子)
2024-06-11 10:53:00DR3000 還有尚在使用的DR3100 怎不拿來跑非電化的支線啊感覺車況沒有很差啊 只是座位不是區間位 但自強不錯啊
作者: dierac1000 (咖阿控) 2024-06-11 10:56:00
已經問到爛了 在千分之16.5都可能爬不坡的車，怎麼會期望它在連續千分之20上坡可以像DRC一樣登坡，而且DRC有時也會刁車
作者:
watanmila (watanmila)
2024-06-11 12:05:00看標題以為花廠研發了什麼神奇的東西裝在柴聯上
內灣下雨好像也常常爬不上,似乎有千分之25的彎道坡
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2024-06-11 13:25:00備援系統*n呢？
作者:
aak3147 (aak3147)
2024-06-11 14:21:00甜稻米怎管你那麼多，能動跑就對了！
作者: geesegeese (毆) 2024-06-11 14:42:00
RD單位是生產部門的重心，可惜台鐵不是生產部門去跟台車喬吧，別浪費生命了該對外採購就對外採購
作者:
souall (0rz)
2024-06-11 16:18:00做夢嗎？自行研發
作者:
MiaoXin (妙信)
2024-06-11 17:06:00看內文應該是研發測試臺
作者:
temu2035 (temu2035)
2024-06-11 17:20:00以前修電子卡都是自己畫電路圖、自己買材料做測試機板
作者: willy1215 (還未下船) 2024-06-11 17:35:00
因為飛快車初期故障+維護嚇到台鐵
作者:
NCC1305 (火車男)
2024-06-11 17:42:00支線油電早流掉了
作者:
a5mg4n (a5)
2024-06-11 17:58:00如果DMU爬不上去,那動軸占比更低的R20+5復興+PBK怎麼沒啥問題?
作者:
a5mg4n (a5)
2024-06-11 18:20:00和同樣12節客車,GE爬得動,PP卻屢屢卡住一樣奇妙XD(甚至R100也爬得動,只是慢得讓人懷疑人生)
作者:
temu2035 (temu2035)
2024-06-11 18:33:00PP軸重較輕，馬達出力又很強，容易空轉
作者: dierac1000 (咖阿控) 2024-06-11 20:57:00
1.R20型牽引PBK及5輛復興號的動軸重佔總重的佔比較DMU高2.除了共通的調節牽引力之外，柴電可掛單閥抑制牽引力或撒沙增加黏著力，柴客無此手段，且每輛車OP電磁閥設定噴油量皆有落差，車輪直徑及踏面狀況也都有落差，同一油門段數同樣黏著係數，很可能單車空轉而其餘正常黏著，跟機車只要顧自己差多了好在新柴客是全車雙動軸，油門無段因此不是以往OP電磁閥調速，相對不會有出力不均問題
DR3100只是看起來跟他的日本兄弟很像，其實差很多。
作者: dierac1000 (咖阿控) 2024-06-12 07:41:00
其實像DR2700～3100那樣引擎水箱置車頂，由引擎輔助傳動軸帶動油壓泵，驅動車頂的油壓風扇，這樣RDC那套的冷卻水散熱方式，日本國內應該沒有？
作者:
a5mg4n (a5)
2024-06-12 12:28:00不考慮具體位置，以機器構成論，似乎較類似名鐵8000系
作者: tn0062 (Landou) 2024-06-12 12:38:00
搞不太懂，EMU3000跟花蓮機廠有什麼關係，電車還是回到西部大保養啊，花廠還是負責柴油車啊文不對題，如果説是針對柴客增加功能比較合理
作者: dierac1000 (咖阿控) 2024-06-12 13:17:00
但就以回送需求及牌照運用角度來看，等DR3100退役就只有西部三個負責支線柴油客車的段會需要柴油客車牌照，那讓富岡機廠部分業務移轉花蓮機廠，而讓花蓮機廠以後負責的新柴客轉富岡機廠保養，這樣似乎合理一點？
作者:
temu2035 (temu2035)
2024-06-12 13:24:00高廠要轉型負責3000、900電車組大修，客車會全數給花廠只是目前花廠做莒光客車大修的品質，比外包廠還不如
標題的意思是說，要研製新的ATP讓老舊的柴聯車轉型嗎
作者:
MiaoXin (妙信)
2024-06-12 21:18:00R200跟E500都是富岡電力工區的囉，再加上前面說的新柴客的話……再補點人吧…還有場地也要爆了…
作者:
temu2035 (temu2035)
2024-06-12 22:52:00還真的是900閒置不用，然後500繼續跑
作者:
a5mg4n (a5)
2024-06-15 22:10:00牌照運用的話,用柴電/柴液拉車進支線,讓柴客自然退場更好?