為何高鐵台鐵中間沒有隔牆？
松山往台北快到台北車站就沒有隔牆
當初設計有關嗎？
還有一小段軌道有陽光照射靠近台北車站
台北車站唯一是這樣設計
板橋南港是彼此之間看不到
左營頂多要進站看得到

我想應該是因為台北地下化的主案本身是以台鐵四線化設計的，其他的萬板松山南港什麼的都是以高鐵要進來而設計的

台北車站還要敲月台降軌高鐵才開的進來

軌道有陽光照射 說的是華山那邊吧

因為高鐵那邊以前是台鐵用的，你沒發現台鐵沒1.2月台

當初就沒有高鐵

四條線原本都是呆鐵的

維基的台北鐵路地下化與高鐵年表兩個要交叉看高鐵1992年6月 行政院核定路線與站址 同年9月萬板專案開工這時才確定高鐵台鐵各走兩線也連帶導致台北車站 台鐵須讓兩月台給高鐵

我記得兩邊月台以前曾有一些類似輕隔間的東西隔開

對餒以前有做牆隔開 後來又拆掉？

大概2005年左右高鐵施工時期，有綠色鐵皮分隔

因為台北車站月台和松山/南港專案的南隧道是高鐵從台鐵那邊幹走的YT還有人認為為何高鐵和台鐵要出現這種競爭關係，是不知道那時候台鐵恨死高鐵了嗎

https://i.imgur.com/OyceRsu.jpeg忘了之前哪看到的

這張圖維基百科就有啦

四線被幹一半去

反而要問為何松山專案的南北隧道有分隔？

就這都是原先台鐵在用 當然不用隔但現在路線標準不一樣 想要築牆還不如有鐵網作區隔省錢造成華山北車北門間都能互相看到對方的車

松山專案南北隧道是分兩期建造，不只隔牆還有一道連續壁

以當時的計畫，如果高鐵沒有進來，台北地下段可能也會像台中高雄一樣出現通勤站，算是捷運化的前身

cherry0804 如果高鐵是塞中間,搞不好那些緊急停靠站也都能當通勤站了(雖然有板南線,但如今反倒是板南線需要被分流了XD)

高鐵塞中間其實也不是不行欸 但可能台鐵希望兩線在旁邊方便調度 不然松山板橋間都沒有地方折返

高鐵非常非常早就被安排要走鐵路地下化路廊了，只有臺北專案沒考慮高鐵，接續三期從松專開始都有高鐵的影子

都市擴張到現在台鐵也不會在松山台北折返，當然這都是結果輪了

可是西門緊急停靠站只有台鐵那側有月台看企鵝的介紹是說當初還沒決定高鐵是否要進駐但南隧道是以高鐵的淨空標準和規格興建https://youtu.be/UZfLCLezWMs不過如果當初高鐵選用北隧道可能就沒有台北機廠的存廢問題了吧

原來西門緊急停靠站只有一個側式月台啊!(感謝樓上提醒...)

南隧道屬於萬板專案，設計之時就知道要給高鐵了，是北隧道不符高鐵淨空，不過北車前後段還是能勉強控制超高、線形讓路線能進出，副作用是速限很低而已，所以北上出發要過華山才大加速 (類似桃園臨時站/軌不分車種限60的概念)至於c前輩三番兩次提到西門南隧道高程問題，猜測很可能是配合高鐵規範的較大豎曲線半徑或縱坡配置，才會降不下去