https://www.jreast.co.jp/press/2024/20240705_ho02.pdf
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JR東日本與西日本在4月簽約結盟,將開始討論在來線車輛的設備與零件通用化並以此為目標
在後疫情時代兩間公司面臨勞動力不足,成本上漲及部分製品生產困難的市場狀況
所以將設備與零件生產/製造簡易化及效率化就是這次的課題
首先將會以設備與零件的通用化開始著手
例如馬達、阻尼器、行先、集電弓等等設備
在兼顧各公司獨特性與效率提升的平衡增加通用化的設備
未來將考慮每個鐵路公司的獨特規範
如車門位置,門數,車體尺寸,車輛設計等生產共通化零件

JR東海：標準？我自己玩就賺得比你多

應不至於出現以前東京大阪都能看到103系那樣但可能車子內在完全相同，座椅、扶手、空調、轉向架馬達、VVVF全都同樣

東海：新幹線超好賺，在來線什麼鬼zzz

東海：新幹線又又又停電了

軔機系統選同一間就差很多了。

應該會在同一個基礎的車輛上面，根據使用地域做特化吧，尺東應該還要就想搞了很早就想*

不是想，是已經在這樣做了GV-E400和H100根本同一款車

819系跟HB-E800也是

合久必分，分久必合，日本國鐵的再來，至於東海喔，昔日的新幹線總局就局外人

部分零件共通是遲早的，但車體還是得依各地需求差異化

零件共通但地區差異化也沒問題的 東日本E233, E235等都有延伸的系列品而且沒意外的話其實北海道跟四國應該也會跟著各自的大哥進來這樣除了九州和東海態度不明確以外，基本上就跟日本國鐵之前搞技術研發後統一標準意思差不多了至於東海未必不想做 東海的新電車315系很多人都覺得有參考到E233, E235的樣子，但他們本身在來線的需求就小，也沒什麼著急的必要吧

北海道現在都半個東日本分局了(茶)

畢竟最有廣域通勤需求的就東西日本了吧東海：通勤？那不是給名鐵跟地鐵去玩就好了嘛（誤

日本的鐵路產業標準 JRIS R 1001提的就是近郊、通勤電車的規格標準化，其實推了很久的

說個有趣的 同為103系205系等國鐵4門通勤形後繼車或間接後繼 JR東跟JR西的車門間隔並不相同JR東的車門間距比較遠一點點 但全列車較為平均可以參考207/321跟209/E231兩組 都各自發展去了

GV-E400和H100本來就差不多了，畢竟本來就是兩家共同開發的