如題
在政府電子採購網上面看到的
案名：50噸平車64輛採購案-公開招商說明會
一、50噸平車64輛採購案：
(一)平車基本資料
1.軌距：1,067 mm。
2.最大車身長度：15,500mm。
3.最大車身寬度：2,890mm。
4.地板高度：1,200mm(空車)。
5.營運速度：不低於100kph。
6.最大軸重(全載)：16ton。
7.軔機系統：應能與26L軔機系統相容(含階段鬆軔、階段緊軔及緊急緊軔功能)。
(二)交貨期預估
1.115年交30輛。
2.116年交34輛。
看來看到高速貨車不遠了?
台鐵貨運量要起飛了?XD

100 也是慢還有應該規範每車載重和每列車輛數，確保加速能力

JR貨我記得一般高速貨列110,只有PP的SRC能跑130

規章沒修 買了也快不起來

這個早就有新聞了，台鐵也早就有能跑100的貨車了

幸福自家的貨車近期都換上新轉向架,不確定速限是否能提升

也不是給你開啊，你開了會出軌

樓上笑死

那謝水泥廠的自備貨車基本上都換了，可以參考鐵道情報263期

JR的貨櫃電聯車能130，看了就流口水

結果R200自啟用典禮後就沒上路了

國防需求

台鐵總算想要搞JR貨物那套貨櫃物流運輸了嗎？

你怎麼不直接舉手問你們董事長

貨列用單機R200感覺就加速不夠變態希望能盡量多機重聯奢侈運用

889文章不用討論 一定自刪 討論者跟白痴一樣

好了啦889 該刪文了

看到這地板高度，很想問貨櫃到底算不算闊大貨物? 像日本為了載高2.6m的ISO貨櫃，平車地板高壓到1000mm，我們這邊還用1100mm高的車載ISO貨櫃其實上面兩邊都超限了，現在再來高1200mm的平車，不打算載貨櫃了?

你要看載運限制啊，日本是隧道有些不夠大才壓低車輛高度的

在商言商，不知道對台鐵而言貨運會不會比客運好賺

貨車提速對台鐵路線容量的問題有幫助嗎?

號誌才比較有幫助吧，但臺鐵大概終身不換了

洗

貨車一趟基本都好幾萬的收入，一趟區間車都不知道有沒有10萬

這篇多久會自刪文呢？

號誌跟路線容量是一體的，說改善容量沒問題當然前提是台鐵願意在貨車改善後調整閉塞距離

這個平車是蘇花安工程用的，又不用載ISO櫃

台鐵有在運送 9.5' 貨櫃嗎？會太高嗎？

東砂西運政策，北迴線的貨運收入對台鐵而言還是非常可觀的大量笨重物品，就算今天有蘇花高，公路運輸長距離效率和成本仍然不敵鐵路，也不環保

9.5'貨櫃換算高2.9m，絕對太高，日本也在開發更低地板的KOKI73型貨櫃平車，地板高僅740mm，不過初期造價太高昂JR貨物還買不下手

之前廠商買自備車就有討論過要改規章，後面也不了了之

單元貨列的空車，連現有的貨甲速都沒使用，要跑100km/h我看是有生之年…

規章歸規章，現在有甲貨嗎？之前問過都乙貨，單元列也是

沒有，排點都是貨乙

貨運這麼賺怎麼不蓋條專用軌

北迴有評估過恢復原舊線併成三線化，但後面沒下文南澳到和仁路基隧道橋梁大多都還在

應該先規範平車不再用麻繩綁貨，沒多少人會綁了。全面使用綁帶不是很好？

又開始自刪文囉，怎麼這篇還在?