為什麼每個方案幾乎都要經過屏北
屏東這麼大，又不是只有屏北這20幾萬人
然後潮州案又跟小港機場綁在一起
左營直達潮州的方案就不值得考慮？
潮州位於屏東地理中心
服務的可不是只有潮州本身的四五萬人
而是屏中屏南的大部分鄉鎮 如內埔、萬丹、東港等都是其範圍
怎麼想都比六塊厝這種東高雄站要好
屏北的自強號到左營也才20幾分鐘
反正六塊厝也是要再多搭乘一趟台鐵
有沒有在屏北設站本來就沒省下多少時間
至於高雄火車站，我覺得過站而不設站也沒關係
因為左營運量也尚未飽和
且高雄火車站至左營也才10來分鐘的距離
若在高雄火車站設站等於重複投資
應從左營直達潮州才是可能最具效益的方案
重點是要去潮州要怎麼去呀，高雄市區肯定是躲不了的，我倒是想要歸來這個地點
作者:
sj4 (sj4)
2024-07-07 22:33:00啊你這不就是第四案 小港潮州案嗎？ 只是少設一個小港機場站而已啊
作者:
misson (綠色九層)
2024-07-07 22:42:00跟半直達車差不了多久
作者: morocco (馬洛可) 2024-07-07 22:47:00
以屏東平原而言潮州已經偏南了吧，麟洛才是平原區比較中心的位置，像住高樹的人根本不可能去潮州搭，另外潮州除了自己本身聚落以外，東側南側有一大片快要接近無人區的地帶，如果設站地點改成歸來麟洛，萬丹和內埔也不太可能會偏向潮州案，屏東市外一圈的鄉鎮，人口密度也顯著高於潮州外一圈的鄉鎮另外如果是平行和潮州共站的話，依據目前潮州站前後房子和台鐵軌道的距離，應該潮州車站前後會像地圖炮一樣需要拆一整排的房子，如果是垂直於潮州共站，因為再往前就是潮州鎮中心，那就是再無繼續延伸的可能，除非潮州站願意整個搬離現在的地點（例如往北挪到接近88的匝道）
作者: keita2277 2024-07-07 22:59:00
橘線到潮州，紅線到枋寮，結案
作者: atheistleo (Leo Fan) 2024-07-07 23:04:00
單純考量設站附近的人口是不夠的，六塊厝附近人口再多，搭乘的意願還是低，潮州則相反
作者: keita2277 2024-07-07 23:07:00
高車以東才是真正過不去的檻
高雄市區光是經過就要花一大把錢，不是只有站要錢用高雄車站反而車站不用花那麼多錢，因為有預留
你要馬根本不要進市區，要進市區一定設高雄站不然哪裡有辦法回本
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2024-07-07 23:27:00所以要怎麼突然跳過高雄直達潮洲？
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2024-07-07 23:33:00屏北人口再多也只佔全屏東人口一半，大約40萬。
作者:
over999 (唉呦)
2024-07-07 23:38:00難的不是高雄設不設站 而是要再挖一次吧
南科屏東園區都在蓋了 高鐵不去還真的一堆問題(招商)
作者:
utamaru (IN OTAKU WE TRUST)
2024-07-08 00:11:00講得好像南科台南去高鐵站很方便似的
作者:
passpass (Pass~)
2024-07-08 00:28:00問題不是在高雄站點，而是路廊吧？
作者: youverygood (youverygood) 2024-07-08 00:46:00
南高真的需要高雄站方案
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-07-08 01:32:00morocco 就台88潮州端附近設台鐵新站給高鐵轉乘囉!如果高鐵屏東站要蓋潮州的話
作者:
aiyowaya (我叫 小 王 子)
2024-07-08 03:12:00以前看過少康 說彎來彎去的路線就是 表面配合發展私底下........嗯 見太子案例
以timmy大那張圖來說 所謂屏北地區和潮州地區根本沒有必要切開來看 這60萬人就是屏東高鐵站的服務範圍東港和恆春地區是即便在潮州設站也服務不到的 這60萬人其中又有半數集中在屏東及其相鄰的萬丹和內埔 若是捨屏東而就潮州確實很可能就像是田中站一樣 連員林人都不一定買單
如果路廊經過高雄那應該就不能不設高雄站，人家韓國高鐵經過大邱站不設站，也至少在鄰近的東大邱站停靠
我是覺得麟洛竹田，或者有人說的歸來都比六塊厝好屏東讓人反感的是要了六塊厝，再繼續要潮州
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-07-08 05:57:00Slzreo1726 我覺得對東港一帶來說,潮州確實比屏東市近
既然還沒設，一開始就要選好吧！說什麼先跨過高屏溪再說之後就搞到現在這種四不像
作者: morocco (馬洛可) 2024-07-08 06:16:00
Shun的那個圖，我記得是包括半島六鄉鎮而算出來的結果，拿掉半島六鄉鎮的話，會大幅往西北移動另外那張圖在屏東縣可能會出錯，還包括大量原住民鄉鎮在平原區的飛地（例如三和、長治百合、吾拉魯茲等），但他的底圖似乎沒考慮這個，不然以現況，若干原住民鄉鎮的重心可能直接在鄉鎮範圍外要正確的話，可能需下降到村里別，甚至要認真的戶籍資料
先不說六塊厝跟潮州誰比較有資格當屏東站，最差的選擇絕對是六塊厝跟潮州都設。人家高雄人多地大都沒兩站了
作者:
misson (綠色九層)
2024-07-08 07:09:00高鐵當初設站就沒考慮到人口，而是土地夠不夠開發而已，其實可以排除人口這個問題，不然一路過去要搞多少拆遷，又是好幾個十年
屏東站如果設下去，就更容易離開屏東了，到時屏東人口就是繼續往下崩而已
作者:
misson (綠色九層)
2024-07-08 07:25:00當初考慮人口會設在沙崙農場嗎？跳過台南市直接設在鄉級，太保跟竹北起碼都還是個市
潮州重要的地方在於他長途對號車也有停啊，這樣對遠距離來轉乘高鐵的人比較方便…
作者:
misson (綠色九層)
2024-07-08 07:38:00所以高鐵比較適合在屏東跟高鐵間設站吧，這樣才能避免屏東兩站的問題屏東跟潮州之間
作者:
MiaoXin (妙信)
2024-07-08 08:06:00高雄那個隨便找個地方設高鐵新高雄站就好（X
作者:
misson (綠色九層)
2024-07-08 09:25:00在設站當時，左營人口還沒有南高雄各區來得多
對東港來說 潮州不是跟六塊厝比 而是跟左營比 東港搭9127D到左營約需要54分 而8213到潮州只需要30分 但潮州還要加上潮州到左營的高鐵時間 很可能沒有比較快這樣看來 即便是小港潮州案 恐怕都不能讓東港人買單潮州 因為往小港更快 到頭來屏東的這一站終究無法服務到東港地區 那為何要考慮東港地區的服務呢 因此我說只需要考慮到屏北和潮州地區61萬人的需求就好了
作者:
tonyian (巨水瓶)
2024-07-08 17:02:00一個高雄明明北高/南高也沒通勤多遠，硬要搞南北對立
作者: fima (fima) 2024-07-08 18:18:00
如果選項是六塊厝跟潮州，東港秒選潮州應該毫無疑問
設在南州啦 空地一堆又近國道還可以當往墾丁甚至台東客運的出發站 不用大老遠從高雄出發
作者: austin0353 (Chen-hao) 2024-07-08 19:45:00
我覺得要把繼續東延與屏東只設一站當前提來細細考量
作者:
trtc (柳樹旁的捷運)
2024-07-08 21:13:00高鐵拉線與設站一直以來都不只是專業問題也包含政治問題。選高雄方案從左營拉過去潮州，高雄車站附近及屏東市附近的勢力不可能讓你不蓋車站而只經過的。
高鐵離高雄車站才不是十分鐘，光轉乘走路就超過了十分鐘是捷運紅線的純粹車程吧，再加上另一端轉乘時間至少要抓半小時起跳台鐵轉的話運氣好自強號車程五分鐘，差了就區間22分但那個轉乘距離導致走路時間完全超過車程好久去了
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-07-09 07:01:00morocco 那張圖的計算基準,是比村里更細的最小統計區,然後半島六鄉鎮占屏東縣的人口比例連一成都不到,影響未必很大hedgehogs 離開的人都已經那麼多了,也該讓他們方便返鄉吧!
樓上上沒有離群值的概念？恆春半島不是因為人口才讓重心南移的 是因為距離很遠 你可以試想如果屏東縣沒有恆春地區 人口重心有可能在潮州附近嗎
作者: morocco (馬洛可) 2024-07-09 12:37:00
回應shun, 以霧台鄉為例，目前六個村已經有一半都挪到長治百合和禮納里，所以人口重心應該會直接脱離霧台鄉境，但該網站還是標在霧台鄉公所附近，因此值得留意其統計依據，包括霧台瑪家泰武來義，都很可能人口重心實際上是不在境內的
作者:
s880st (Dk.J)
2024-07-09 21:27:00作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2024-07-10 01:44:00Slzreo1726 那我有機會再另外算好了...