這篇看到的是推文提到小站的對號列車需求而起的。
東部幹線、南迴線電氣化通車前，由於柴油空調列車極度缺乏，路線容量小，
為了服務品質跟西部幹線不要差太多，所以自強號跟莒光號都停靠不少小站，
但不代表那些小站多有對號列車需求。多數自強號跟莒光號班次在東部幹線，
都是兼任現在區間(快)車任務的。因此在東部幹線電氣化通車，
通勤電車投入營運之後，那些小站的對號列車就自然減少了，以區間車取代。
小站雖然不是完全沒有對號列車需求，但我覺得影響不大。

不過這次花東區間快4038、4041改回柴自強424、449，以及北花區間快4028、4035改回新自強224、235，基本上和民代要求脫離不了關係。畢竟900投入速度最快，但舊車又要加速淘汰，區間快車是不得不的過渡期方案。

莒光號之後要改區間快，不如區間快一兩節車廂也賣對號座，提高區間快附加價值，像上野東京ライン的グリーン車那樣？

乾脆2 5 9車賣對號 牲口席1 6 10 座位全拆

同意樓上兩位的想法,但台鐵會以過去管理困難的經驗反對就是了...

剛看官網，它們又回來了（指說是要停駛的莒光）