北海道提出想廢線"函館-新函館"新幹線鐵路接駁
這次不是JR北提出的
(JR北海道目前也沒有明確表明要廢線)
而是當地自治體的官員
就像以下內文提到的
日本現在各行各業都在缺工．司機也大缺工
不過我覺得這簡直是瘋了
改成巴士接駁根本不可能
函館是觀光大點
也是北海道第三大城市
只靠公路交通的當地巴士根本不足以應付每班新幹線進出動輒數百人~數千人的人流
(目前一日人流大概為4000人往返新幹線接駁函館)
然後之前函館市長提出的要蓋迷你新幹線直通函館的也沒戲了
因為原本調查後預估的約200億日圓的建設費
根本不包含新製造迷你新幹線車兩的費用
半年前就直接被JR北海道打槍了
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另外
說到JR北海道
最近也是很黑
8月底的颱風石勝線土石流災情導致中斷數天
斷線後
JR北卻以調不到巴士與人力為由而不提供代行巴士(類火車)作為緊急疏運的代替手段
被道東民眾跟社會各界罵翻
而且不只是旅運斷線
旅客怨聲載道之外
函連帶貨物(農產品或類似的東西)也沒辦法從道東運至道央、本州
因為原本的替代路線根室線(新夕張-新得)已經因為10年前的災害而廢線
導致農產品與一些相關物資出現斷糧危機
然後近期在扎幌招開的公聽會
現任JR北社長與會長被罵到臭頭
主要是推動全車指定席與砍掉所有折扣優惠票
並且預言明年要大幅度調漲運貸
導致JR北今年春季改點至今短短半年已經大量流失諸多固定通勤客戶
這些通勤客以室蘭與石北最為嚴重
許多人都因為大改惡而於今年轉投去高速巴士陣營
尤以現任渡貫社長被強烈抨擊毫無管理經營能力成眾矢之的
甚至有風聲傳言
現在JR北甚至把歪腦筋動到
明年直接廢除特急陵蘭號(札幌-室蘭)與石北線特急大雪或鄂霍次克號的營運
改為快速列車或普通列車
這個也很扯阿
完全被生意拱手讓人了
我記得疫情前幾年JR北的那位社長
明明要稍微拉起來回穩一點點
現在又換一個無能的新社長又完全走針去了
(還是這批人全都是JR東派過去想搞垮同業的內奸?)
原文1
有些是AI翻譯的，所以少數文句可能看起來文法怪怪的就不管了XD
北海道廢除函館新幹線接駁線的提議很愚蠢，在司機短缺的情況下，公車能運送4000多人
嗎？
2023年12月27日，召開為期1年4個月的北海道新幹線平行常規線對策協議會大島區塊會議
，討論因新幹線與JR北海道分離的函館～長萬部區間的未來。首次舉辦北海道新幹線札幌
延伸線。
那些相繼被廢除的紅紅地方線路，你的腦海裡還殘留著怎樣的風景呢？
南正時拍攝的北海道「消失的鐵路」的回憶
函館和長萬部之間的鐵路已經決定將繼續運行，但是......以北海道交通規劃主任宇野敏
博為主席的委員會表示，在道路上因此，我們向沿線地方政府建議，包括函館-新函館北
斗段在內的運輸密度超過4000人的全線改為巴士。由於現有的公車線路因公車司機短缺而
不斷減少或取消，因此正在討論暫停或取消鐵路線路，包括貨運問題，並討論改用公車。
函館～長萬部區間是北海道新幹線平行的常規線，由於是北海道農產品的重要運輸路線
，因此將繼續作為連接北海道和本州的貨運列車的主要路線。方向達成一致。
客運列車的性質將是未來爭論的一個問題，但據報道，最初由縣政府領導的委員會決定廢
除長萬部-小樽區間的原因是公車司機短缺問題日益嚴重。
然而，縣政府在議會會議上向沿線地方政府提出的建議是，如果將整條路線維持為鐵路
線，30年內將出現744億日元的赤字。日元的赤字。此外，據估計，如果所有路線都改為
巴士，將出現106億日圓的赤字。關於巴士轉換的路線，假設有5條路線：函館～新函館北
斗、函館/新函館北斗～森、函館/新函館北斗～鹿部、鹿部～森、森-奧沙萬部。關於是
否繼續或廢除該車站的最終決定將於 2025 年做出，並將與函館巴士開始討論。
縣政府提議改建巴士的函館～長萬部區間中，函館～新函館北斗區間作為北海道新幹線函
館市中心與新函館北斗之間的聯絡路線，設有交通設施。人。此外，這也是函館市為了將
新幹線引入函館站而正在研究的部分。大萬部～小樽區間是平行線中最早被廢除的區間，
由於沿線巴士公司難以接受替代巴士，談判被迫停止。函館至新函館北斗之間的交通密度
遠超過餘市至小樽之間2000人的交通密度，顯然將函館至長萬部路線全部改為巴士是不切
實際的。
一名當地官員憤怒地表示：“北海道政府的做法就是向沿線地方政府提出毫無意義的建
議，消耗不必要的人力和人事成本。這完全是浪費納稅人的錢。他們在嘲笑人民北海道。
”
原文2
JR北海道「渡貫社長和島田社長缺乏管理能力」 票價上漲申請公開聽證會收到一系列嚴
厲批評
2024年9月3日，國家交通會議在札幌舉行公開聽證會，就JR北海道計劃從明年4月起實施
的平均票價上漲7.6%的問題聽取廣大市民的意見，四位公開發言者發表了意見。 JR北海
道總裁渡貫解釋說，加價是“在物價飛漲的情況下維持交通服務所必需的”，但四名發言
人中的三人，包括律師、大學教師和民間社會組織代表，表示加價是必要的雖然有人反對
這個想法，但支持這個想法的人也對 JR 北海道的管理立場提出了嚴厲的批評。請注意，
島田主席缺席了本次公開聽證會。
反對意見主要集中在因漲價而降低普通票價折扣率，對學生上下學造成重大影響、JR北
海道的經營態度問題、國家交通政策問題等。必要進行某些修正”，但也指出JR北海道的
管理層立場是，由於出售折扣票，乘客人數大幅減少。他還表示，鈴蘭特快列車需要立即
加強。
特別是關於通勤票價折扣率的降低，由於學校合併以及兒童上學時間延長，通勤票價大幅
上漲近10％，這將對當地社區造成重大打擊。通勤卡價格上漲也是一個痛苦，但雖然許多
公司提供通勤津貼，但兒童直接受到學校通勤費上漲的影響，因此社會弱勢群體更有可能
受到影響，因為這是不可接受的。的負擔。在五年前舉行的關於加價的公開聽證會上，時
任社長島田公開表示：「我們將像以前一樣維持通勤者普通票價的折扣率，因此我們希望
您批准加價。」有人指出，普通票價折現率的降低是對公開聽證會上所作承諾的逆轉。
對於JR北海道的經營立場，特別是關於在售票櫃檯出售打折車票以及取消札幌至室蘭之
間的特急Suzuran自由席導致乘客流失的問題，“JR北海道已根本不了解客戶的需求，我
只能說「不」。不僅是車站櫃檯，車站本身、列車、自由席、折扣系統和普通線路都將減
少。在給顧客帶來這種不便之後，為什麼還要讓顧客承擔額外的漲價負擔呢？
此外，在記者招待會上，當被問及鈴蘭特快列車空車的問題時，渡貫社長回答說，“非
常需要廉價地使用它”，儘管距離所有列車的預留座位僅半年時間。一切都是偶然和臨時
的，例如，“如果有的話，它不一定是特快列車。”有人嚴厲指出，渡貫就任社長短短兩
年內不斷遭遇失敗，是島田會長-渡貫社長體制缺乏管理能力的表現。
也有人指出，JR北海道金融危機的實質是國家交通政策的不作為。 JR北海道最初成立
的前提是年度赤字約為500億日圓。為了彌補赤字，JNR私有化時以7.3%的長期利率倒推計
算，設立了6822億日元的管理穩定基金，但自90年代中期泡沫經濟破裂以來，由於政府的
低利率政策，JR北海道的管理穩定基金投資利潤大幅下降。
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由於無法確保巴士數量，無法提供替代巴士...由於泥沙流入石勝線 收穫季節...所有貨
運列車暫停...影響正在擴大如何恢復？
週末北海道局部暴雨，泥漿流入鐵軌，導致JR石勝線中斷。恢復工作仍在繼續，目標是4
日晚間恢復營運。 「這是石勝線上方的天空。正如你所看到的，路邊已經塌陷了。」
工作人員在 JR 石勝線上進行修復工作。
由於31日大雨，土沙流入川端至新夕之間的鐵路線。
除了泥水外，鐵軌上還堆積了斷樹等物體，顯示鐵軌受到了嚴重損壞。
2024年8月31日黎明至早晨，受10號颱風流入的濕空氣影響，北海道鋒面變得更加活躍，
造成局部暴雨。 在夕張市沼之澤，距離土沙流入地最近的觀測點，在31日上午8點的1小
時內觀測到了63.5毫米，為8月觀測史上最大的。
受此影響，石勝線的特急列車等繼續停運，許多人突然將交通工具改為巴士。
（巴士乘客）「JR 火車不運行，所以我會延長晚上時間，今天再坐巴士。」（記者）「
時刻表變化很大，對嗎？」（巴士乘客）` 「完全變了。」十勝巴士表示，連接札幌和帶
廣的高速巴士2日幾乎訂滿，3日從札幌出發的早班航班也滿了。 我們目前正在考慮增加
航班數量。 （巴士乘客）「因為很難坐到巴士，所以我想晚一點去，但我只能趕到早點
，所以很難。我不知道什麼時候才能恢復。」這次流過泥沙的線路貨運列車也在川端和新
夕張之間運行。據JR貨物稱，所有貨運列車也已暫停，他們將安排卡車運輸農產品和其他
物品，直到服務恢復為止。
JR北海道由於無法確保所需的巴士數量，此次沒有營運替代巴士。 石勝線的修復工作正
在進行中，目標是從4日晚起恢復營運。