原始標題 專家支持「高鐵南延進高雄」　現勘點出左營案2問題
新聞網址 https://www.ettoday.net/news/20241112/2853668.htm
發表日期 2024/11/12 20:04
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記者李姿慧／台北報導
高鐵南延屏東路線目前正評估左營方案及高雄方案，交通部將於年底前定案，台灣軌道工
程學會今(12日)針對選線舉辦座談會並到實地訪視，學者專家則提出左營方案有系統技術
，以及每小時單向最多2班車限制環島高鐵繼續延伸可行性等2大問題，建議該案須慎思，
進入高雄站方案就永續營運而言為最佳方案。
鐵道局目前正針對高鐵延伸屏東案的高屏2快共用路廊(左營方案)及進入高雄車站路廊(高
雄方案)評估中，預計年底路線定案，台灣軌道工程學會今就工程技術課題，邀請台大教
授兼軌道中心主任廖慶隆、系統營運專家鍾志成博士、台科大營建工程系榮譽教授廖洪鈞
、成大土木系教授郭振銘、及大地工程技師公會副理事長賴世屏等各界專家學者，赴高鐵
左營車站及台鐵高雄站就兩方案重要工程界面實地訪視。
專家學者也針對兩案提出意見，其中左營方案部分，專家學者指出，左營方案由後勁溪路
廊改採高屏2快路廊進行評估，屏東線左營端之岔出點，必須由左營基地北側調整至基地
南側與月台之間，衍生2大問題，包括屏東線軌道必須過軌進出基地之兩股進出廠線，該
處過軌須設置4組連續道岔，造成高鐵系統運轉重大弱點與不穩定性，且經日本原廠評估
剩餘路線長度380公尺，不符系統應設置轉換軌長度417公尺，以及脫軌器所需空間之設計
規範，因此高屏2快路廊方案確實存有系統技術之重大問題。
其次，則是後勁溪方案於左營站之3月台6股道均可供屏東線運轉，調整為高屏2快路廊後
，於左營站僅可使用第1月台第1股道，往南延伸路線容量大幅受限，1小時單向最多2班，
就環島高鐵長遠發展而言，將限制路線繼續延伸之容量及可行性。
台灣軌道工程學會也轉述專家學者看法，認為左營方案所涉系統機電改建，縱可以極大工
程代價獲得解決，惟無法滿足系統營運需求與穩定，如果為了路線較短或工程經費之節省
來犧牲長遠營運效率，影響非常長遠，需慎思。
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▲高鐵南延屏東路線兩方案。（圖／記者李姿慧翻攝）
#PTTRailway

開始造勢了。但都設六塊厝了還想環島？

我怎麼覺得開始給軟釘子了？

這篇就倒退嚕具體會遇到的問題，所以真要究責的話應該問當初怎麼會過左營案，不過光頭都走人了也找不到人究責了，而的確如果不走六塊厝，對於整個環島高鐵路線會比較好規畫，但六塊厝設站就已經是政治問題而非技術問題了，不然拉到潮州設站，對於屏東發展與未來的環島高鐵都是比較好的地點

都市計畫都核定了…

是啊~都市計畫都核定了，不過路線都還沒確定就核定，就會變成路線受到都市計畫影響而無法合理規畫，且其實都市計畫也不是說不能改的

六塊厝頭都洗下去了是不可能變了。

只能說政治問題不能用專業的常識來判斷光頭在屏東還有一個國際棒球場的爛攤子呢

是真的不知道區間車30分/自強17分設高鐵站的意義

拜託屏東換個地方吧..別亂搞

可以體會過錯誤的政策比貪污還可怕是什麼感覺了

沒人敢究責他吧！六塊厝高鐵設站和毛治國擋各地捷運一樣讓人厭惡

屏東併入高雄市吧

重點是，當初這方案怎提的？

除非高鐵站直接設屏東車站 不然六塊厝就是最好方案 但設屏東車站沒得開發 只是錦上添錦

高捷橘線延伸至屏東市https://i.imgur.com/FVnq6We.jpeg高鐵屏東站與台鐵共構及聯外交通考量、及滿足縣政府專區土地重劃開發的欲望。是否只有匯聚國道三號、台88線、台1線、和未來屏南快速公路的竹田鄉潮州鎮是最佳解呢？配合屏南快速公路設站https://i.meee.com.tw/ouskysW.jpg

雖然不喜歡六塊厝案 但圖中九曲堂的地方https://i.imgur.com/PxAseQ3.png 不能直接拉直嗎

就算換成好一點的高雄案，線型反而更慘，六塊厝的決定真的是大錯特錯現在都市計畫核定 頭都洗了的情況改成高捷延伸彌補 高鐵改潮州才是最優解

都計又不是不能改 或者 都計失敗案例又不是沒有

推

橘線終點在屏糖，台鐵站點還是最正常的

核四都能停工拆總成退料了。雖然聽起來很亂來，但是公共工程真的沒有不能改的。

停在屏糖是屏東根本沒辦法撐起捷運費用跟運量 所以才不敢劃出進去屏市怎麼走 免得惹麻煩上身

橘線延伸至屏東才是最佳解,2.6公里開挖包含5條南北幹道延伸屏東是為了環島高鐵 是否環島高鐵請先公投才能繼續!https://www.youtube.com/watch?v=USFjK00COds

莫忘前縣長潘孟安名言：爭取高捷與台鐵，地方要付錢，但是高鐵不用。高捷在通車之初就跟屏東縣談過延伸，對方置之不理。

簡言之 環島高鐵是個沒時程表的目標也就是說 現在蓋高鐵可暫不急著將環島路線蓋出來但也不能就將現有端點給蓋死 而不留日後延伸的空間

可不急？ 這種想法有點短視就跟當初臺南設站站位,高雄進市區，屏東沒在規劃時就跳出來說要做西半部最終端站一樣都很短視結果就是造成沙崙爛站位 左營注定要倒退或者重複台鐵線型及服務 然後六塊爛位置 北部三個三鐵構 運量及位置都極佳 南高屏彼此互掐脖子 笑話三個甚至四個

說技術上有困難，結果一直不敢把左營案排除

那就到時候決定要蓋環島高鐵的時候再來蓋屏東站就好，不然用環島規格延伸屏東結果最後沒環島不就浪費

六塊厝高鐵明顯更討厭吧，如果毛治國沒擋捷運，現在一堆縣市大概跟京都一樣

麟洛啦麟洛最好了 在屏東內埔潮州三聚落中間 蓋一條平面聯絡道連結麟洛交流道-麟洛車站-竹田收費站(改南入北出交流道) 還可以聯絡88和屏南 還是拆遷問題最少的站點 附近幾乎沒民宅 要徵收作為高鐵特區不是不行選六塊厝單純只是屏東縣政府不想處理徵收問題 只想強吃台糖豆腐而已 (望向同樣蓋在台糖土地的台南高鐵站)

先看環島高鐵要從哪裡穿山再去決定屏東車站位置吧，不然到時候什麼髮夾彎、繞圈都出現了，如果要用南迴路廊，那乾脆台鐵提速到180、軌距全改成1435還可能更省錢

哪裡穿山這也討論很多次了吧 屏北是高屏溪的集水區 山地門直通台東的也被日本人+國民政府棄置 能走的較可能方案是潮州附近的來義泰武 所以設那個鬼六塊幹嘛 笑話.

來義泰武那邊穿山我覺得機率也很低啦，至少要往南到春日以南才比較有機會穿山

南大武山標高兩千八，不就是國6穿越的劇本當初開南迴跟南橫的時候，都是沿溪流下切的峽谷選址，這個區域連路都沒有…

最正常的點就高車，結果現在才要規劃

不要延+屏東新左營快鐵，避免線型問題+增加北高雄大眾通勤運輸能量

賴不敢這樣幹，這樣做他不用選2028了

左營案路廊改通勤鐵路接駁台鐵修改一下讓台鐵接手左營案路廊，直接台鐵專車跑新左營-屏東市直達更簡單方式左營案路線直接變高架輕軌路線，接高鐵路直達高鐵大門口

現在就有只停鳳山、高雄就到高鐵站的快車啊，屏東人就巨嬰不接受其他方案，就是要強姦全國民眾啊

雙北巨嬰真的姦了全國人民好久才有完整路網和三高鐵站

九曲堂雖小,請不要略它也是其中一站

六塊厝特區蓋了是蓋了，但也沒說當地的新興軌道建設一定要高鐵吧

確實，雙北750萬住民強姦全台不可取北屏30萬住民也要強姦全台是這樣嗎只停屏-鳳-高-左的台鐵被嫌棄只有幾班車太少講白了，只有屏北平地那30萬左右農業人口會利用六塊厝那個站點甚至潮州人都直接88去新左營還更方便不到30萬人的腹地養高鐵？光板橋區實居就60萬人了，人家還是工商業通勤要地還是有幾萬屏東市會天天高鐵通勤台南高雄？

南大武山2800不代表穿越處2800，不然雪主3886雪山隧道才多少？

講人口太欺負人，講產值高屏有人家一半嗎XD

什麼時候左營到六塊厝沿線人口跟雙北一樣再來比好嗎，板橋到臺北通勤時間是臺鐵、板南線塞滿，主要道路也車多，屏東呢？沒人口就是閉嘴，要蓋請願站就自己出全額屏東人就是被某個禿驢慣壞了才這麼貪得無厭，嫌站站停的臺鐵跟橘線延伸不好，但又要紅線延伸，邏輯？

真的綁架高鐵不如通小港或是搞個屏東國際機場再來

搞屏東國際機場就是再鬧一次笑話而已，恆春機場、六塊厝都是從選址就有問題的蠢建設，真要讓屏東人搞這種建設，大概率就是錢丟水溝

如果小港機場廢站，改屏東國際機場是的確ok

差不多，所以屏東還是別想這個那個了未來30年屏北人口會一路降，玩高鐵是要？覺得2000億小錢是不是

換取1個直轄市票源，值。要知道2年後綠執政有機會清空22年只剩南部4線市，怎麼可能不固樁

U大師知道雪山隧道的雪山主峰在台中市境嗎？它的雪山是指山脈https://i.imgur.com/vGpiQU5.jpeg

屏北機場當初蓋航站蓋啥最後都掛了，現在蓋長城圍起來變軍用了，還搞國際機場？

高鐵站的選址本來就大部分都這種開發新市鎮的模式，只有雙北可以在原市區。現在這篇是討論哪一種線型相對好。

政治凌駕一切，根本在亂搞….六塊厝尾軌對著住宅區/文教區，這是啥麼意思？有南鐵東移的港覺，民進黨政府=強盜

屏機場是因為後來有高鐵才收的吧，不然以前班次也不少然後如果硬要比人口，屏北要跟板橋比的話，那不如乾脆直接六都以外都全部廢縣，全部變成純農地，所有人口都遷到六都住就好，這樣就可以把資源集中給六都，如果都要這樣玩的話

https://i.imgur.com/zcbZvCN.jpeg在空地上築土堤沿著河道蓋在堤防上，難道一定要進市區挖挖挖，要不然就是房子拆拆拆？ 這樣才會產生經濟價值燕巢案不可行，不是技術問題過了國10要走國7的路廊，那裡會遇到地主強烈抗議澄清湖附近有泥泉，有地質問題

另外目前六塊厝尾軌的確是對著屏東市都計區，但實際上的住宅區應該是從和生路二段542巷以東才開始，以西都算鐵皮工廠，應該是還能從水月囍樓轉出來離開屏東市區

以DPP的鳥性絕對會直衝住宅區，把學校遷建又可以再撈一次

等高雄臺積廠商轉屏東年輕人口都會被磁吸到高雄 但六塊厝不會動了

但是延台鐵案不是說空間不足，連挖都沒辦法？還畫一堆斷面圖說哪裡不夠，一小時2班至少技術上可行

垃圾DPP就整天花納稅人的錢綁樁，可惡至極光頭根本史上最爛行政院長

號誌、營運不穩定叫可行，政府顧問不請您實在太浪費了

左營案比燕巢案還鳥，放出來純粹逼你選高雄案

技術可行？日本人跟你說有困難就是他不行，要玩你自己搞不要找我的意思啦，臺車連機捷號誌都弄不出來，還想搞高鐵號誌喔，難不成要弄到跟對岸一樣車禍才滿意喔

就一群87，高鐵台北有三站高雄也要站距不到10公里，根本搞笑如果路網規劃主角是捷運，配角才是高鐵。利用都市運輸分流進出旅次跟通過旅次這樣才算是高雄真正的樣貌，不要盲目的抄襲台北。

早蓋説人口產值不夠 晚蓋又嫌台灣大眾運輸太慢 地太貴 你們才是巨嬰

左營案路權給臺鐵拉潮枋區間車與部分臺東直達車來跑或是先用高架BRT跑，進市區可以有更多停靠路線選擇

台南分岔才是正解XD

高雄案的行車時間跟台鐵只停高鳳的班次比也差不了多少反而高鐵停六塊厝離市區還有一站

不然還有一招，但可能施工期間影響高鐵營運，那就是仁武分岔

就是缺乏長期的規劃，環島路網定了，再去檢討站的位置，而不是像高雄站的悲劇一樣，六塊厝畫了，然後到台東碰上穿山的施工問題，變成延伸到枋寮、楓港又給人家空間去爭取一站

鳥松/仁武那邊當地百姓堅決反對農地徵收，導致國道7號工程延宕多年，如果高鐵要經過仁武區難度很高

高雄火車站有預留手扶梯到地下三層

那就乾脆左營以南改成1435軌距跟台鐵窄軌並存算了

主要是泥漿噴泉讓當地居民反對進行交通建設

高雄站有預留啊，但是長期計畫沒做，換誰上台就任意拉到哪裡就哪裡

仁武分岔線型最漂亮

走回高鐵共軌案基本上是不可能了，2007年被行政院否決

但是燕巢方案被打槍原因是啥我忘了

是不是很早就知左營案有問題了 只是礙於上面長官的政見

高鐵過了國道10然後沿著國道7號路廊走，返過觀音山進屏東。問題在當地居民反對國道7號建設，更別說高鐵了燕巢案會影響左營的發車密度那話是說給長官聽的，因為沒有預留軌道延伸屏東

新聞也不敢報 都市計劃也做了 那時候講的跟真得一樣

https://i.imgur.com/wT0sBWx.jpeg 找到了發車密度這點其實還好呀，屏東需要很多班？反正高屏一家親，左營分1/5班次應該可以吧

屏東很多班不是重點，重點是屏東人「認為」要很多班人家恨不得把始發站遷過去

1200億足夠從台南分岔繞過中寮山，經過旗山，沿著高屏溪往南走，經里港拉進六塊厝（已經都市計劃看來是不會改了）

「燕巢路線長度約13至15公里，預估台北至屏東每站皆停的列車行車時間約136分鐘，直達車則需95分鐘，總建造成本約756億元，工期約10年。」

燕巢插出的價格還不含徵收，加上去加通膨應該也是1500這個級別。

「左營站分岔方案是利用左營基地內股道岔出，換端運行續往屏東，路線長度約17至19公里，預估台北至屏東每站皆停的列車行駛時間同約136分鐘，直達車則需109分鐘，總建造成本約619億元，工期約11年。 」

燕巢案評估有問題，沒講仁武區居民反對在當地興建國道7號

樓上的股價應該是19-20年通膨前的價格吧。定案後應該是翻倍，具體參考高捷黃線感覺大家討論的都很開心，都忘了價格是疫情前的

再來一次吧，都十年過去了那個確實是舊數字，新的造價直接x2比較快

就看未來南部軌道建設能不能挑戰1兆，加紫線應該有機會

土地徵收難度沒有考慮進去，都市跟農地的抗爭強度是不一樣的

台南官方說法單軌造價比較低

你相信嗎？我臺南人是不敢信後面還有鐵路地下化在跑

燕巢哪來都市= =？ 我怎麼沒印象

國道7號仁武區農地徵收，當地居民反應劇烈有新聞可追高鐵建設未必能讓當地居民同意

還是你說大社？

是大寮

那不是同一個地方吧….https://i.imgur.com/kGQcwX3.jpeg 友站參考

以上請以價格*2當作基準，因為是疫情前報價

https://i.imgur.com/3vCFDdQ.jpeg 我猜當初是左營最省

高雄段還好，屏東段對未來的高鐵營運可能有負面影響

所以選左營不奇怪，但現在左營技術問題出局，那應該是燕巢、高雄案一起討論才對

不管怎麼走都會經過旗山斷層，地盤會攏起，高架橋或隧道都不適合所以當地居民才會反對國道7號，燕巢案要看高鐵怎麼說服當地居民

左營案很得罪高雄人，因為高火又被斃掉。以現在政府的地方選情來看，絕對不可能選左營

高雄案會經過鳳山斷層， 目前設計是過了高火改走高架橋

以成本看不延伸>燕巢>高雄>潮州，左營則是技術問題出局

考慮政治影響，只有高雄潮州二選一，考慮政府有機會有人身中8槍自殺，高雄應該是唯一出線

燕巢案如果改在台南做就不會影響營運，問題是長官會認為重複投資

政治問題那就不是專業版能下結論的，只是以單純成本跟線型是燕巢最佳燕巢我看細節是燕巢機場

近幾年的軌道建設，專業意見的排名基本敬佩末座燕巢也不錯，但就卡徵收

如果考慮政治因素，旗山案最佳只要搞定大岡山地區的居民即可成案以土提通過斷層 可以節省維護成本高屏溪東側 土建造價/土地徵收難度 相對較低，可以為鄉村帶來假日觀光財

看地圖左營案也要徵收….沒可能不徵連高雄案都要徵出土段

小港機場 造價最貴了

個人偏愛 小港潮州 燕巢 小>燕

就看會不會退回從國土整體規劃

燕巢案更弱化左營好嗎笑死而且旗美居民部分會使用台南站

你看是弱化左營，我看是高屏本一家，左營讓利屏東

燕巢案弱化左營？工三小，六塊厝有什麼能力弱化？XD牽一條線出來就弱化，會不會太看不起高雄?

其實左營到屏東間的客源仍然維持舊有台鐵，然後改成左營始發跟屏東始發就好，在硬體就是燕巢交會後再北上

現在就卡徵收

燕巢弱化左營真的是看左營沒有欸隔壁的仁武都起飛多久了

燕巢案應該是分化左營，因為會被分走班次，列車南下的總班次，平均一小時會有兩班車去屏東，不是弱化是分化高雄要搭車北上的班次會每小時少兩班，要給屏東北上的班次用，這是燕巢案的缺點

台南摘掛不好嗎，那兩班用六節+六節編組，以後要去東部也不會是十二節浩浩蕩蕩開過去吧

摘掛要花時間，列車要多停台南站等摘掛，目前班距適合嗎？如果要摘掛一小時也會有兩班南下北上列車因此要多停幾分鐘在台南，我覺得台南這樣是不是要擴建月台才夠啊.....而且這樣乘客如果要到南部最多人的目的地，還要避開這兩班；反之北上也是趕時間的旅客一定會避開要摘掛的列車

如果燕巢案成立，那跑屏東的應該是1小時1班。不太可能是1小時2班，畢竟雲彰苗都沒這能力。

燕巢案不用想啦，放兩個道岔而已好像要了他的命一樣，有夠廢的系統

現實是綜合考量政治、選票、路線，高雄案是唯一解

天啊高鐵城際用的然後拿 750 萬人把 16.5KM 3 站吹上天？連基本建設交通定位都搞不清楚.... 還來專版？說穿了最佳解就是潛盾穿過高雄市區不設站，共構新南部機場一次解決宵禁整合中南部民用機場順便釋出小港精華地。屏北直接拉 express 捷運直通左營，左營-潮州 30km 或考慮未來環島高鐵就算到林邊也都有 30-40 KM，就算設 3 站也比16.5 KM 的更貼近高鐵原始定位。重點是環島高鐵這種上位計劃政府是要講清楚的，東部未來的戰略目的跟開發重不重要？

市區潛盾哪裡是最佳解？ 台鐵的線型，那個連迷你高鐵都稱不上高雄濫線自己爽就好，別妨礙高鐵花蓮走南迴到台北，3小時以內達成選線佳的話可以2.5小時蘇花土石流問題目前鐵公路都會斷全台高鐵應該要放入綜合國土規劃不是政治掛帥，完全配合財團高雄市區段，六塊厝到左營，就算不停靠高火，也需時20分鐘如果改線六塊厝到台南只需時10分鐘要進北高有新左營，要進南高有六塊厝如果燕巢案，可以利用高捷黃線延伸燕巢機場人流旅次平均分散這是捷運的功能，避免人潮集中帶來的擁擠問題造成服務水平下降旗山是燕巢土地徵收困難的備案

蘇潘的傑作，呵呵呵

最簡單就是高鐵留在左營，要馬橘線延伸屏東，要馬左屏捷運，但是橘線延伸要重新規劃才能競爭台鐵

燕巢案能成左營班次一定受影響再者客源六有左多喔？笑死

如果高鐵不延伸，那反而是左屏捷運的順位應該要優先於捷運橘線延伸

左營案倒退嚕影響主線班距太硬傷了，真蓋左營案，以後的乘客也只會抱怨左營站上下行的班距

高鐵台南站是有空間去擴建的啊

贊成線型最佳化 從台南直接拉

燕巢案會抗議是，以後環島高鐵是要從屏東還是高雄去拉，不管拉哪裡，另外一邊就會變成盲腸，但環島的南橫（迴）段，以目前工程技術來看，可能這輩子都沒辦法看見完工了

納入環島高鐵的長期規劃再動工北高 還是使用率最高的路段 很難說是盲腸線再說 屏東到高雄的 路線太多選擇了 不缺高鐵這一項

台鐵高雄港站：

六塊厝畫了就畫了但可以像當初苗栗雲林那樣路線只經過不設站先將屏東站設站在潮州(可取名潮州站)，保留未來六塊厝(真屏東站)發展起來後再設站的可能高屏之間雖運具眾多，但選高鐵不是專業問題而是政治問題（大家都有為什麼我沒有)。要不是澎湖連江縣在離島，不然他們一定也想要高鐵

認真的考慮，我覺得麟洛會比潮州好潮州太南邊了，吸引不到南高雄的旅客如果設潮州，勢必要在燕巢設站服務南高屏北的旅客燕巢還太北邊，南高雄站要設在大寮區這樣還不如六塊厝加紡寮把合鐵南迴線改建，雙股1435加高鐵標準的線型

那為啥不設萬丹？服務屏北順便吸東高雄。屏南在枋寮預留東延，共構新南部國際機場或填海造陸，高市區潛盾影響也小理想上屏東高雄交界處最好，但枋寮幾乎是東延必經之地

歸來麟洛比較好，是因為可以和台鐵共站，萬丹沒辦法

六塊厝真的蠢斃了

https://youtu.be/lBeSl1Mm6zA?t=584看這段還滿清楚的，從古早規劃延伸屏東就選過六塊厝了…

環島高鐵這種50年內不可能實現的可以先放一邊

現在最佳解就是將屏東納入環島路網，然後看能不能再多拖個10年

XD 長遠路網過去幾十年都說不清楚，未來能說的清楚也是醉了台灣就是長期計劃不顧，只想用「拖」來抑制其他地區需求看到這種心態難怪別人要當下爭取，完全不意外。

重點是南星計畫廢案 不然高鐵拉去南星機場最佳解

無聊，現在有左營要沿高雄，未來有六塊厝又要延屏東？高雄當初沒做，現在也不用想了啦環島高鐵就是個笑話，連新車都買不起的高鐵，有那個屁股搞環島高鐵？

所以全台灣的建設直接停擺？畢竟以前沒做啊

高鐵新車採購案 去年就已經標出了 採購12列 116年上路就說環島高鐵是個沒有時程表的目標可以暫時不管環島高鐵要怎麼走 但也不能現階段就將其蓋死等到日後想再重啟環島高鐵 才有延伸點可以做下去

環島高鐵涉及的戰略目標是東部在未來重不重要的問題，政府尤其國發會現在就要趕快去評估並說清楚的。這種上位計劃當下都搞不定，未來沒方向只會更亂而已。哪有不處理遠程，每年都在頭痛醫頭腳痛醫腳的道理？

但現在政府不就都是近視眼?? ＝.＝　

鐵路建設不用考慮營運成本？假設2080年環島高鐵完工，東部30萬人口基數養250公里高鐵？坑殺納稅人喔

2180年才蓋也有可能呀反觀環島台鐵 從1891年清朝北基段到1991年南迴段通車也蓋了100年才環島大功告成了

有道理，下個世紀再說

30 萬是「毫無作為」下的結果沒錯，跟東部無論在未來在榮受力、經濟參與上還是國防戰略的重要性完全無關如果一個國家的政策總是看短期需求，未來就是撿角。