JR北海道出軌事故再現經營與缺工危機
JR北還是老樣子
風中殘燭的狀況
記得多年前有人發表過一篇本版文章叫"廢線能否救JR北海道?"
多年過去了
答案顯而易見的是廢線廢站對於經營JR北海道來說是沒三小路用
廢線廢站所省下的錢也是聊勝於無
以前總說北海道能否養得起札幌開業？
現在應該要改成是否能支撐到札幌開業了....
而且看報導社內的人似乎有些還活在國鐵時代的榮景走不出來
20年後的JR北海道大概只剩 札幌都會圈 + 國防線且有跑特急的路廊 + 新幹線 而已
甚至連特急大雪明年都可能要砍掉了....
東日本要來合併了沒
2024年11月16日，JR北海道之森至石倉之間發生貨運列車脫軌事故。
在11月18日JR北海道舉行的記者會上，JR北海道表示，脫軌原因是鐵軌腹部有明顯腐蝕。
在發生事故的鷲木路平交道口，9月12日進行超音波檢測，發現異常，但僅目視檢查了軌
道頭部並拆除了道口床板檢查鐵軌腹部
由於他們以前沒有這樣做過，所以無法發現鐵軌有任何腐蝕現象。
JR北海道的內部的檢查規定也不需要去確認這些。
針對這一情況，有報道稱
有專家批評稱，“檢查制度不完善”與“內部規定模糊複雜，工人可能缺乏檢查經驗”。
專家指出，「工人職員可能缺乏技能熟悉度」的原因之一是大量技術人員自願離職。
JR北海道11月13日發布的2024年第二季報告中宣布，4月至9月89人辭職。
儘管這一數字較去年同期減少了兩人，但2023財年因自身原因離職的人數為236人，這是
首次超過200人辭職。
近年來，JR北海道每年都有近200人辭職，近五年來這一數字已升至1,000人左右。
JR北海道計畫透過聘用2024年10月加入公司的在職人員以及2025年4月應屆畢業生和在職
人員來確保250名員工
但現實情況是，由於個人原因辭職的人數幾乎與新聘用的人數相同，根本無法補足人力缺
口。
JR北海道員工不斷辭職的原因之一似乎是低薪。
看跳槽網站上發布的離開JR北海道的原因，有人說：
“我的工資薪水太低了，如果我單身的話，我不想結婚，也沒有任何動力。” 和“因為
單身而沒有動力工作”，也有人評論說，“因為資深技術性員工，所以很難傳授相關鐵路
技術技能，需要花費長時間耐心學習。” 和“公司內部的氛圍不好，因為JNR時代的不良
文化還沒有汰換掉。”
2011年5月，JR北海關道石勝線發生列車脫軌和火災，社長中島直俊於9月自殺。
2013年9月函館本線大沼站貨運列車出軌事件中，出軌現場的鐵軌檢查數據被發現造假，
隔年即2014年1月，前社長坂本新一自殺身亡。
隨後，國土交通省向JR北海道發出了業務改善令，並決定削減員工薪資，作為管理改革的
一部分。
JR北海道接二連三的醜聞雖然有組織問題的原因，但根本原因是資金的極度缺乏，而其本
質是國家交通政策的失敗 。
基於這些原因，JR北海道最高管理層應該是要求政府賠償(補貼)因國家交通政策失敗而應
從業務穩定基金中獲得的運營利潤。
還不算太晚。關於北海道鐵路的維護，我們將制定實現穩定鐵路運輸的新方案，假設採取
上下分離政策
並將使用北海道全體開發預算和道路資金作為鐵路維護和管理的國家政策。