最近看延伸屏東的一些資訊
左營案 基本上已經可以確定出局了
那麼就剩下高雄案
其實我昨天想了一下
會不會搞到最後 高雄案也無法成行
最後高雄>六塊完全沒有辦法延伸
導致高鐵延伸最後廢止?
因為高雄案現在這邊也要挑選路線跟施工等規劃
最後也要送審環評
我在想會不會最後不管哪一案 都可能在環評被卡住
導致高鐵延伸整個無法繼續?
環評會卡住的理由很多
例如環境生態問題
或是影響到沿路住戶的生命財產安全 、施工以目前技術無法克服安全因素等
因為仔細想想 會不會到最後高鐵延伸因各種因素而失敗
最後政府放棄高鐵延伸的計畫?
因為像左營案也是定案好幾年 結果因為安全跟營運因素而作廢
現在的高雄案連細規都沒有 其實也是有可能輪到跟左營案一樣
所以昨天看到高雄案的資訊後 才想到有沒有這種可能性?

左營案完全只是政客亂搞 不然壓根兒沒有延伸這回事

怎麼可能不延伸，你知道党在六塊厝的利益多大嗎….

不分藍綠政客，環島高鐵都是未來目標了，還沒有延伸需求？XD

那是數百億的「沉沒成本」，是不蓋就無法回收的一堆人瞎講高火案還左營案是南延的原因，根本不是好嗎

所以我才說 最後有沒有可能全被環評卡死

潮州案 屏東市搭火車去左營就好 潮州服務到的人口分佈才有差 政府錢多 只是要不要放棄六塊厝的利益而已

想太多，藍綠白的在地民代都不反對延伸

不延伸的話屏東縣長和前行政院長會跑出來生氣唷！

環評不過？那台南台鐵地下化當初就過不了

不好說 每個地方的狀況不同環評的標準感覺越來越嚴格 所以搞到最後可能真的卡在環評過不去然後近幾年氣候異常地震等因素也應該會被考慮進去

有夢最美 我也好希望成真

環評就是遮羞布而已，要過的時候環評都是屁

地都圈好了，還覺得會不蓋嗎？

還不是主席一句話，報告修正後原則通過,委員講該的有講，你也看不出來委員是講同意還是不同意XD

左營案完全是蘇光頭跟潘硬幹 至於高雄案沒意外應該是會推 六塊厝已經在整地了

台灣的環評不是早就變笑話了

你怎會相信台灣的環評

環評跟屏東高鐵都是垃圾 看誰比較畜生就贏了

六塊厝整地+蓋軌道發展是可以的，但不知道為什麼那個軌道一定要是高鐵不可。更何況蓋了六塊厝，之後又說想蓋一個潮州，一個人口沒高雄多的地方要那麼近蓋兩站幹嘛，確保六塊厝跟潮州能擇一再說吧，不要兩個都要

預算兩千億足以讓高捷黃橘兩線延伸到屏東市中心交會，但是蓋捷運有地方自籌款，屏東不想負擔這筆預算。

幾百億又怎樣？沉沒成本是人民的錢，党才不怕你，又不是沒花過大條的

高雄案正式環評時反對聲就沒這麼客氣 要過二階難如登天二階環評就是給一些選票考量錢坑政策最好的下臺階高雄 屏東需要更多捷運線，而不是偶爾才搭的高鐵多一站

最佳解就是六塊厝拉捷運快鐵連左營或台南，高鐵直接共構新南部國際機場解決長年宵禁整合民用機場，還保證航空轉乘

長遠一定會朝環島走的，不可能不延伸

不要再想六塊厝 那是前朝派系遺毒

不延伸很好啊，多蓋幾條捷運實在y早日機車歸零汽車減半

潘：主動脈沒到腳底會腳麻

鐵路地下化或捷運完全不同於高鐵延伸 利大於弊才能順利前兩者延線短空長多 後者短空長也空 抗爭遠不只於拆遷戶

不可能 unbelievable

鐵道板也有四輪腦 攤手

最討厭環評和環保團體為了所謂的環保 上班都想盡各種辦法給你關冷氣夏天時 也要為了所謂的環保 給你關冷氣寧願熱到死人 也不開冷氣環保和環評 就是 漂綠的行為藉著環保的名義 卻實自己利益之實

不要執著高鐵用快鐵延伸就好了。腳皮不用主動脈

台南延過去屏東就好 高雄人毛這麼多這麼難搞 該放生了

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台南跟屏東沒有土地相接怎麼跳過高雄？

高雄案沿線應該沒什麼特殊的環境，環評應該不太可能不會過，不用想太多

怎樣都不會跳過高雄

樓上太小看二階環評 至今台灣通過二階的開發案寥寥無幾

跳不過高雄啊 屏東跟台南中間就是卡死高雄環評是大魔王 然後不是只有環境保護 還有建設安全跟地質安全都是範圍現在地震多極端氣候下 土質很容易出問題

台南到屏東之間，土地當然是一定要跨過高雄，但如果是想要避開高雄市區的話，其實不難辦到

不用避開高雄啦 只要避開高雄鯛就好

我也覺得由台南延伸支線，經燕巢、大樹即可到屏東避開高雄市區即可解決很多問題

如果不進高雄市區 你覺得高雄會不會變天？事實就是無法避開高雄市區 有本事就是不進高雄到屏東 這樣高雄人也沒辦法說話不然你進高雄繞過人口密集的市區 高雄馬上換黨 這很現實 民主政治這就要考量掉高雄還是掉屏東了 哪個傷了歷史證明高雄不是鐵板隨時可以換黨不延伸頂多可能掉屏東 延伸不經高雄市區就是一定掉高雄 這就看執政者怎麼衡量然後環評是魔王 我覺得依照左營案那樣 高雄案不可能太樂觀 都有翻車的機率

蓋快鐵新線讓高鐵公司來經營算不算是高鐵延伸呢？

這高鐵環島路線圖是Howard61313繪製的，我只是借用來表達Howard61313的高鐵路線https://i.imgur.com/x4vbSsY.jpeg此圖為“環島高鐵左營支線” 概念，從台南轉乘，而該作者Howard61313表示 中期=台南到屏東先以支線營運，遠期=整條環島高鐵以p字型營運（左營環島一圈後以台南為終點）

別再南部24H國際機場了 希斯洛、法蘭克福有宵禁還是穩坐高位

Heathrow 這些需要招攬廉航時段、還是因應南科貨運線嗎..？

我覺得捷運橘線從大寮機廠繼續往東南走，貼著台88往潮州走可以考慮，不用硬要把高雄跟屏東串在一起，上面s880大的圖也滿值得參考的，畢竟屏東市跟高雄本來就有台鐵，橘線延伸到潮州也可以舒緩台88一部分的車流不然高鐵硬要從高雄延到屏東，不管怎麼走都勢必打到台鐵和捷運的流量

高捷橘線延伸至屏東市https://i.imgur.com/FVnq6We.jpeg

為何硬要橘線幾乎跟台鐵服務類似的路廊，基隆河谷的案例還能算是前車之鑑吧，為何要重蹈覆徹？

不考慮政治問題，單從經濟跟系統設計角度，要怎麼不進市區到屏東？現行終點站就是在左營，除非真的要搞燕巢方案在東高雄設站，但臺鐵要先撐得住北高雄到東高雄的運量，要知道地下化後鐵路只有雙線喔

台鐵在高雄的班次離上限還很遠小站區間車的數量只有樹林七堵間的一半

根本不需要

看選票， 如果高雄會丟掉，那案子最好還是保留，可以讓選票極大化

無法不進高雄市區，如是以前規劃一開始就知道要進高雄車站說不定左營也不會設站，直接在岡山楠梓之間明確北高雄服務定位，市中心就是高雄車站轉乘。現在如要補救應該朝新的客源轉乘來著手 ex 航空或產業園區做好經濟配套