中央通訊社
台鐵北迴改線3方向可行性研究 先建明隧道補強
（中央社記者汪淑芬台北1日電）花蓮4月3日發生強震後，地質極不穩定，台鐵北迴線遭
遇多落石、土石流，台鐵公司已研議改線，初步擬定3個方向，靠海高架、往內陸挖隧道
，或僅局部路段架高，改線前先建明隧道補強。
今年花蓮發生強震後，台鐵北迴線遭遇落石砸斷鋼軌、多次土石流淹沒軌道，以和仁到崇
德最嚴重，其中7月颱風來襲而被沖毀的北迴線小清水溪橋西正線，到21日才會恢復通車
。
交通部先前指示台鐵公司研議北迴線改線，台鐵完成初步評估，將朝3個方向做進一步可
行性研究。
根據台鐵初步評估，改線要從和平開始，在和平到崇德間做路線調整，無論靠海高架或靠
內陸挖隧道，難度都很高，海岸線會遇到海水侵蝕而退縮問題；往內陸挖隧道，還要考量
現有車站如何設置，短短10多公里的改線工程，工期估計至少要10年。
在北迴線完成改線前，台鐵將補強現有路線，短期除已加強清淤、設監視系統外，中期也
將在局部路段建明隧道，並以加大通洪斷面方式改建橋梁。
台鐵北迴線從蘇澳新站到花蓮站，全長約79.2公里，花蓮強震受重創及震後災害不斷的和
仁至崇德，約10.1公里，而台鐵研議改線的和平至崇德路段約17.8公里。（編輯：張雅淨
）1131201
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202412010078.aspx

蘇花高沒蓋完才會顯得這條慢鐵路廊很重要

高鐵沒要蓋才會覺得蘇花高也很奢要

都要蓋高鐵了，不如直接廢線，要賠錢開車請新北宜蘭自己花錢玩

高架難道就不會有被落石空襲的可能嗎

北迴線是賺錢的耶

兩邊都隧道，怎麼高架？ 改線往太平洋插橋墩哦？

高架好 客貨分離線

原線跑區間車和貨車新線不經過現有車站也不開新站，跑城際車新線設計為與 (準) 高鐵共線(即，新線只有兩端有車站，中途都沒有)

問題是那幾條河現在不管從哪裡過看起來都不安全

以前那段以為最好的區短北北廻蓋走，現在反而又看天吃飯

貨車和區間車不是人喔？都因危險改線了還要他們跑舊線

賺錢是建立在長程旅次吧，要是宜蘭有高鐵，這段恐怕不見得會賺錢宜蘭有高鐵，北迴段搞不好一堆人會改搭區間車到花蓮，區間快多半小時左右但不用訂位，如果按照現行始發站，北宜段還要載空氣，就叫新北、宜蘭、花蓮自己把車站、軌道吃下來，臺鐵負責開車就好

猜東幹城際會改從頭城發車，外加一些跨線的

第四個方案，原線下方地下化

搞不好真的有高鐵，最後是花蓮要求中央全額興建、營運高鐵，你台鐵北迴也不准給我廢，但我花蓮不想出錢

高鐵本來就是中央出錢了，他又不是地方的東西

是不用太擔心有高鐵北迴營收減少，倒是北宜比較可能那地方就不要在那邊枵飽吵

高鐵看能不能先伸到宜蘭最南端宜蘭的地質是穩定的 (？) 可以先做車站就做純轉運 (台鐵、公車) 功能就好旁邊弄個微型基地可以過夜停車就好速限可以下壓，例如只有 200、180，坡度限制放寬列車採用四排座的窄體車廂，全動力車這樣可以降低選線難度(車子極速一樣 300、內建月台渡板，全台都能跑)

台灣又不像日本實施新幹線地方也要出錢的制度不然叫屏東出錢馬上就放棄高鐵延伸了會變的跟佐賀一樣分攤大筆錢但時間沒省到宜蘭最南端在南澳地質也不算太穩定，蘇澳新站也許可以跟當初九州新幹線的接力燕子號一樣做轉乘

推樓上，屏東吵要兩個高鐵站，那怎麼不自己出錢

屏東不要捷運就是因為自己要出錢

如果各縣市都是建立在經濟條件差不多，且豐沛的自有財源讓各縣市包括屏東宜蘭也要部分負擔，才合理。產經政治機能幾乎全在北部，站著說話不腰疼。

整段重建成高鐵雖然貴問題反而單純 中間車站不用管現在的方案都要接回原來的車站 選擇其實高度受限

地質不穩定就養地20年。這段直接廢線不要再開發了把錢拿去開發南迴高速鐵路花蓮南迴到台北3小時

為何資源都在北部也是歷年的政治決定，執政黨換來換去大家還是決定留在北部

政治無法制度性防弊人性自肥的缺陷。

河底隧道不曉得可不可行