公司化成效差 學者：台鐵還想當巨嬰
記者周湘芸、胡瑞玲／台北報導
2024年12月23日 週一 上午6:25
台鐵公司化原預期有四大優點，但學者批這一年充其量只是職稱改變。記者黃義書／攝影
台鐵公司化即將滿周年，但交通學者直言，原預期公司化並逐步朝民營化的台鐵，如今仍
是交通部羽翼下的巨嬰，認為台鐵應脫離中央呵護，以企業思維逐步經營好本業。
台大先進公共運輸研究中心主任張學孔指出，台鐵公司化後預期應有四大優點，政府監管
及企業營運分離、公司資產開發更有自主力、引進更多鐵路人才、異業結盟彈性增加。
但除了台鐵便當賣得愈來愈好，台鐵公司化一年充其量也只是職稱改變，董總加薪、口號
變多，但實際組織架構及文化依然停滯不前，甚至更加腐敗。
淡江大學運輸管理系退休教授張勝雄批評，台鐵公司化仍強調「國營」，顯示台鐵就是不
想脫離政府羽翼，想繼續當巨嬰，他認為政府放手不干預最重要，像票價漲價與否，應由
台鐵思考乘客接受程度及競爭對手票價，學習以企業思維來決定，而不是持續用公家機關
思維以成本來考量。
張勝雄說，台鐵每次遇到事故就訂定一個ＳＯＰ，但訂定ＳＯＰ只是一種表層解決，基層
人員根本無法認同及執行，導致還是出現疏失，需要檢討人員訓練及員工人數是否足夠。
消基會交通委員會召集人李克聰說，以為公司化後可逐步解決人力、票價等問題，後來發
現比預期困難，加上很多經驗豐富的人退休，反造成人力失衡，政府在補助機制上應給予
薪資彈性，藉此找到更適合的人。
成大交通管理科學系教授鄭永祥認為，台鐵日運量六十多萬乘客，需加強與乘客的溝通，
不能再以「衙門方式」來經營，建議可參考高鐵會員制作法，透過搭乘累積點數，換取便
當或其他台鐵商品作為搭乘台鐵誘因。
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巨嬰是那位領40%的吧 基層做的要死還加不到4%

遇事就標籤化的人還能稱學者？

台鐵快點漲啦

先把票價定價權交出來再說其他的啦...........

期望越大 失望越大 嘻嘻

動不動就愛嗆不爽別搭就知道這批人根本心態到實際上都是類公家

會員點數不是已經有了 說要做的也太雲了吧

同樣的論調從我學生時期聽到現在，膩了

真的巨嬰是政府吧 公司化本來就硬推的

先漲價吧

中高層主管全換高鐵人馬，馬上改善

哈哈 要公司化 結果公司不敢漲價 民營企業有人信這個？

哪只有職稱？還有高層的40%薪水啊

台鐵員工現況素質給最低薪資差不多，但薪資差也留不住人才，惡性循環了

國營爽啊，這些教授真的不瞭解能吃大鍋飯，誰要自己賺員工都比照高鐵公司薪水最有用

這教授還在飛鴿 台鐵缺的是漲票價不是缺旅客

「消基會交通委員會召集人李克聰說，以為公司化後可逐步解決」後悔沒藥醫

當初說公司化好棒棒也是你們

脫離中央呵護 票價不給漲說什麼笑話 公司化還不是中央強推硬上的

特地去查這個教授張勝雄過去新聞,確實是專業,不是亂搞那種

當初就改直接民營化阿，公司化浪費難得的改革機會這輩子就這樣了幾百年一次難得的改革機會浪費給根本沒差的國營公司化

先漲價再來嘴

笑死人的中央呵護，明明就是中央政府給一堆經營限制，還在那邊指鹿為馬。

推漲價，有些人以為這種價格一車到底快速直達是理所當然吃米不知米價

其實大漲票價，長途很有可能沒辦法維持現在的載客率，這是很多人不願意承認的事實，現在擁車率高，未來需要返鄉人數也是不斷下滑，最終就只剩下搬家老人還會想搭，而且只要台灣經濟維持的還不錯，大家放假還是偏向出國，國內旅遊就是開車一日遊 ，我覺得學者都把問題想得很簡單，台鐵會虧錢的最大問題，並不是票價導致虧損，說真的現在這個票價也沒比韓國便宜多少，人家收入中位數比台灣多60 %，問題在於開了一堆根本不賺錢的車，不砍掉漲200趴都沒用 ，害死自己而已

也沒有要讓長途大漲 隨便拿本運輸學課本都會教你遞遠遞減

其實學者講的還算中肯，除了什麼會員之外…公司除了改職稱、多了一堆單位跟長官職缺，其他思維都一樣啊，遇事就推說不甘我的事，都是xxx負責的，長官都只想安全下ㄊㄨㄟˋ莊ㄒㄧㄡ，不肯擔責任，倒楣的也是基層單位…

台鐵長途應該要優化停靠站，採跳停的模式。一堆自強號搞了快20個停靠站是想幹麻？用跳停方式再漲票價，完全可以接受

自強會搞成這樣站站樂還不就是你選出來的民代搞的像是那個蘇巧慧站

現行普悠瑪和自強3000直達車，基本只有4週前才訂的到3週前就沒了，代表跳停完全有市場，不存在漲價沒人搭這檔事

理論上長途要比較便宜但是台灣的運輸就不是這樣玩包含客運，計程車通通都是正常里程計費，實際上講難聽一點，在獨家路線還應該有更貴，但實際上就是做不到，而且講一個實話，65歲的盤價差額政府應該是要補貼的，請問台鐵有收到？沒有的話你公司化為什麼不去要？，未來20年半價人口暴漲，確定漲價50 %撐得住 ？現在台鐵的直達車這麼受歡迎原因就是客運大漲價，這幾乎差不多的狀況下，台鐵台中台北比客運快了快一倍 ，除非今天高鐵也漲50 ％，否則哪來的優勢？但就像我強調韓國的KTX跟台灣收費是差不多，人家收入中位數比台灣高很多，車也比台灣便宜50 ％，今天公司化要做的事情就是要沿線資產開發，隨便做都比較賺

為了改善台鐵而公司化的說法真的只有看電視媒體的才會相信

再多賠幾年就跟你說公司化成效不彰，要民營化對了，大股東還是官股，所以還是不能漲價喔 啾咪

現在流行的是國營化不是民營化現在偏鄉巴士很多路線都開始政府經營負擔阿里山森鐵跟高鐵也是國營化台電中油原本有計畫民營現在虧一屁股基本都通通取消了台鐵政策任務公共服務部分在當初公司化條例就綁定了改公司除了體制可能有機會稍微靈活一點其他根本就沒變政策負擔公共服務一點都跑不掉這也是現在國營化的主流趨勢不管合不合成本會不會賠錢反正政府國營負擔未來高鐵南延東延也是如此未來人口老化敬老票價差也是如此交給國營事業去負擔就好

不是啊 真的有人相信公司化是為了改善台鐵？

自強號全面高鐵化排點，對手是高鐵區間快瞄準通勤大站，對手是捷運區間車才停沒人要的小站，班次越少越好，要加班次叫政府吐錢出來，多賺錢，那些舌辯之士就沒話說了偏鄉真的管他去死，照顧你們有人會出來挺嗎？沒有嘛！

荒謬大師帶領下果然荒謬

高鐵：88樓在說笑？

專家不過是訓練有素的狗

等等，還想繼續當巨嬰的是交通部才對，要人家自負盈虧還要配合你政策增站、增停、不漲價，然後再來怪台鐵？巨嬰真好當，自己爽歪歪，什麼都別人幫你擦屁股另外莫忘鐵路地下化造成的營運成本大增

臺鐵不意外

自己加薪40%叫底下多做四成的事，誰才是巨嬰

薪資太低新進都當跳板 都愛做不做的

不可質疑党的公司化

是誰在阻擋台鐵漲價？

公司化也要把上面爛的人換掉呀，不然只是換湯不換藥

換湯不換藥還是沒用，搞到火車都能撞電線杆了

應該....不會有人這麼天真地相信政府將台鐵公司化是真的為了改善營運狀況吧？

當台鐵自願公司化嗎

真正巨嬰叫總統和院長其他人都只是執行而已沒種面對民意衝擊而選擇擺爛得過且過

比較高鐵起薪8萬才是正途

哪時候說要步向民營化 ？？？！！

學者不是有提做法嗎，哪來標籤化？