高鐵12列新世代列車明年起交車　新家曝光「二檢廠後年底完工」
2025年01月16日 17:08
記者李姿慧／高雄報導
配合新世代列車2026年起陸續運抵台灣，高鐵於左營基地規劃新建「第二車輛檢修廠」動
工，被視為「高鐵新列車的家」，工程經費約51億元，預計2027年底完工，啟用後將可擴
大維修量能並增加駐車空間。
台灣高鐵耗資約285億元向日立東芝聯盟採購新世代列車，共購買12組新世代列車，2026
年起陸續交車，因應新車停放和檢修空間，高鐵於左營基地興建「第二車輛檢修廠」，總
面積2.4萬平方公尺，依2023年最新耐震技術規範，採鋼結構系統設計，配置6股檢修軌，
未來將可增加列車駐車空間外，並可執行車隊日檢、月檢、車輛清洗作業。
高鐵公司表示，左營基地「第二車輛檢修廠」完工後，車輛維修能量將從現行約38組提升
至47組，最大駐車組數則由現行44組擴增至50組。
根據台灣高鐵規劃，「第二車輛檢修廠」預定2025年1月完成第一階段「基樁工程」，總
計617支基樁全數打入地基，後續規劃執行「鋼構製造及基礎工程」施工，預計2027年底
完工。
第二檢修廠採綠建築設計，包含廠區保水、低碳節水等設計，為低碳建材，並增加綠地植
被面積增加，設計也採開放式屋頂與立體通風口自然通風，利用熱空氣上升的自然原理，
實現空氣流通、減少內部積熱，保持建築內適宜的溫度與濕度環境，降低對空調和機械通
風的依賴，達成節能效果。
此外，二檢廠屋頂也裝設約3,660片太陽能板，約可供廠內1,318kWp電力；屋頂另裝設雨
水收集系統，可回收、過濾再利用於植栽澆灌等用途。
https://www.ettoday.net/amp/amp_news.php7?news_id=2893788&ref=mw&from=google.c
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不知道新車外觀甚麼時候要公開

可以提速嗎 明明土建可到350的

提速如果反造成損失，沒人會做賠錢生意。

350在商運上有點勉強，倒是325可以考慮考慮

現在排點根本超鬆,如果哪天改點成都要全力跑再討論提高極速吧

現在就是經濟模式跑，幹嘛浪費電

350環評很難過、節省時分稀少

比較重要的是N700s的那個起步加速度吧不然怎麼應付這種站站樂日本普遍因為道岔的關係，側道轉回主道速限大概都70-80km/h台灣是幾乎都可以100km/h以上出站

技術上可行吧 客製車應該是能夠做到?

現在排點鬆 車組運用緊啊 永遠都有車在MI DI不是想開多少就開多少

高鐵不會輕易提速，電費可是占高鐵費用開支的八成，除非N700S提速還能省電

真的不需要提速，少沒幾分鐘，多耗很多電

排點調整的效益比提速高吧

要多耗很多電...沒意義

說實在也沒省多少時間，提速效應不大

提速省不了30分鐘的話只是增加營運成本

北高減少30分鐘代表均速要突破300,嗯…所以邊際效益在高速下已經沒有很大了

看看能不能做幾列全動力車，可以衝加速用於站站停的短途通勤 (其實就是南港 - 台中)

高加速代表低極速N700系列已經是最佳化的結果還要弄多高？阪神jet car 4.0嗎？

私心希望可以提到320跟はやぶさ一樣部分直線路段還是可以試試看吧，又不是全程都350320

站距太短 花大把電費提速上去也馬上要降回來 結果省沒幾分鐘 應該不會有人作這種蠢事

高加速代表低極速？那R魯加速那麼慢極速一定很高囉？

如果馬上就要降回來，就不會花大把電費啊...

N700S不錯

提速多耗很多電，時間減少又無感，沒必要。不過如果提速成本全面分攤進票價，那高鐵可能願意，但是民眾也該不會願意。

安全性 經濟性都不具增益TGV可以跑到500 不代表就要跑500 磁浮400多都降到300了

日本都在搞時速500的中央磁浮了，台灣還在吵高鐵要不要提速325、350，會多用電，要省電的，噗樓上換過講法，上海磁浮才短短幾公里，就跑到時速300

可是日本也還在吵整備新幹線要不要把260的限制拿掉欸上海磁浮是示範線性質不太一樣其實高鐵也沒有想提速就一小部分人在吵而已

不務實，好大喜功

很多東西吸不吸引人表相很重要 務實沒有不好但太過務實就顯得無聊而已之前看top 10 high speed rail 還有台灣高鐵，現在搜尋已經不知道到哪裡去了

查了一下 以國家來看營運速度300還是能進前十阿？

第十名就300而且不是台灣，連韓國那種高鐵（搭過就知道）都給你用個時速305排第9名台高就是乖乖牌，沒什麼吸引人的點，單純交通工具而已，網路上一堆E5/E6/E8的影片，就少有700T的觀光財很多都是需要務實以外的想法

那也不是現在運能不足的高鐵公司該做的事情吧？要觀光請找觀光局我們雖然是鐵道愛好者但高鐵的本質還是交通工具

高鐵要提速之前先把排點來緊再考慮