要改善台中台北段的壅塞問題有多種方法，成本由低到高分別是：
改善號誌系統<打掉原本的月台擴建待避線<原本的高架化區間擴建成四線
第一個是最便宜最容易達成也最有效的，但別指望臺鐵能辦得到，後兩者牽涉到無預留擴
建空間與徵收問題，實現的可能性微乎其微
然而最近交通部視察了大慶到烏日的立體化計畫，可能有亡羊補牢的機會
個人認為這一段可在烏日站設計待避空間，或甚至考慮蓋成三線或四線，讓自強號可在此
段追越區間車
另一個是山海環線的甲后線，施工時可順便將山線的后里路段擴建成四線（興建平行山線
的兩線高架鐵道）來讓自強號有另一段追越區間
台中鐵路立體化原本是地下化，如果當時改高架化時能想到要蓋三到四線，或是在新增的
通勤站設置待避線，經費仍然會比兩線地下化便宜許多。實用性也會更高，山線鐵路現在
的列車調度也會更靈活，也不用再煩惱立體化後的擴充問題
但台灣幾乎任何一項鐵路立體化往往捨本逐末，只注重立體化本身卻不注重其他方面的實
用性，甚至把一些原本搭台鐵的人推向私人運具，最後讓臺鐵的財務負擔又因為立體化而
更為沉重
可以確定的是，生米已經煮成熟飯，然而再不亡羊補牢，高速公路上的汽車只會越多，大
眾運輸的使用率也不會增加
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2025-01-29 00:57:00旁邊已經有新烏日了，還要再增加待避線？
作者:
a5mg4n (a5)
2025-01-29 01:03:00正好烏日-新烏日合併成一個超大的2正2副車站
作者:
kutkin ( )
2025-01-29 01:10:00有這麼複雜嗎 你就不要弄直達車 就可以新竹台中免等到台中再讓對號車先走不然就固定苗栗交會 不要一直換來換去
作者:
Stan6003 (巨猩)
2025-01-29 01:25:00以鐵道局的腦袋高架烏日站大概會長的跟大慶一樣
作者: Orihimeboshi (Bidoof) 2025-01-29 01:52:00
每個小時班表固定都辦不到了，給三面六線也沒用
作者: Orihimeboshi (Bidoof) 2025-01-29 01:59:00
一樣三分鐘，高鐵已經完成待避跟上下客準備開車，台鐵剛搬動一個轉轍器
七堵南港三軌當然沒用最關鍵的瓶頸段南港過後只有兩軌七堵南港有六軌一樣沒用9樓台鐵那個轉轍器要搬三分鐘？這麼大號的轉轍器恐怕可以報世界紀錄了
作者:
shter (飛梭之影)
2025-01-29 12:13:00南港到板橋全停然後修改閉塞三分鐘一班車就沒有問題了瓶頸只有萬華因為非雙島月台不能交錯停車地下段全停的話就是先進先出的佇列沒有待避追越問題
作者: Orihimeboshi (Bidoof) 2025-01-29 14:42:00
搬轉側器的程序三分鐘，不是移動的過程要三分鐘
高鐵要蓋去宜蘭也可以順便把東幹發車都改到七堵，這樣路線容量自然就清出來了