※ 引述《odkmse (朝鮮無尾熊)》之銘言：
: 新票價實施遞遠遞減，依照臺鐵新聞稿給的公式算法
: https://i.imgur.com/sJF1UAW.png
: (1)轉乘分開買比較貴
: 以臺中-臺北-花蓮自強號為例，買不到472、280、282、288次等一車到底，在臺北自強換自強就會比一車到底多出117元票價，比一車到底貴了12%
: 這樣的後果也是對轉乘旅客不友善，根本就是鼓勵旅客找民代要求延駛跟增停，也是變相懲罰買不到票分3段以上的旅客
: (2)異級票來回票價不同
: 買異級票也逃不過遞遠遞減BUG，雖然自強轉區間或區間轉自強可以累算里程，但也是因為遞遠遞減折減緣故，自強在前段還是區間在前段的不同，適用折數里程區間不同，產生去回程不同價
: 以臺南-高雄-花蓮為例價差就有19元差距，搭乘里程越長價差會越大
: 而且異級票必須去窗口處理，但APP電子票跟超商、郵局取票無法購買異級票，這不就是做死自己
: https://i.imgur.com/TATnRhu.png
ETtoday新聞雲 > 生活2025年02月09日 12:00
新票價遭質疑有bug「轉乘分段買變貴」　台鐵澄清：正研擬合理計費
記者李姿慧／台北報導
台鐵董事會日前通過票價平均漲幅26.8%，並公布部分中短途新票價，不過有網友點出台
鐵新票價有bug，轉乘分段買比較貴，異級票可能因來回時自強號或區間車前後不同組合
搭法，票價也不同。台鐵公司回應，日前公布票價為原則大方向，其他細節正依遞遠遞減
研擬合理計費方式，不會出現網友質疑問題。
目前台鐵採里程計費，不過未來調漲後新票價將採遞遠遞減優惠，壓低長途漲幅，避免旅
客流失，根據台鐵日前拍板新票價方案，平均漲幅為26.8%，短途台鐵台北到板橋區間車
可從15元調至22元，仍比捷運25元、公車30元便宜；中程舉例台北到台中自強號可從375
元漲至501元；長程台北到新左營自強號從824元調漲為975元。
不過有網友發現，台鐵新票價有BUG，現行自強號台中到花蓮票價為815元，若轉乘分開買
，台中到台北375元、台北到花蓮440元，分段買票總和仍是815元，但網友點出，若在台
北站換車就會比一車到底票價貴，舉例新票價台中到台北為501元、台北到花蓮583元，總
票價為1084元，將比一車到底直接買台中到花蓮的967元貴117元。
此外，網友也發現異級票可能也會發生來回票價不同情況，以台南到花蓮為例，區間票價
台南到高雄新票價為102元、高雄到花蓮自強號為860元，若分開買合計為962元，但如果
一起買異級票打在同一張車票上，台南到花蓮採前段區間車後段自強號票價為907元，回
程花蓮到台南異級票採前自強號後區間票，新票價為926元，來回將出現不同票價情況。
不過台鐵公司表示，配合票價合理化方案，台鐵將研議開放異級票訂票及取票功能，異級
票計算方式為不同等級分開計費，不會有票價不同問題，並依照遞遠遞減原則研議合理計
費方式，維護旅客權益。
台鐵說明，票價系統不會有Bug，系統沒有問題，相關票價細節正研擬中，會有合理計費
方式，但若旅客下車後再轉乘，改搭其他列車，是不同乘車行為，系統難辨識是同一人。
此外，系統也可自動媒合同一列車的不同車廂和區間空位替旅客分段組合，旅客只需更換
座位，不需換車轉乘，票價採一車到底遞遠遞減計費，票價則不會有不同。
https://www.ettoday.net/news/20250209/2905503.htm

里程為何要分段算??台南-高雄 46.6公里沒問題 但高雄-花蓮就直接以310.4公里來算就好了 為何還要拆成3.4+50+100+100+57五段距離??印在同一張票上就是異級票呀

高雄到花蓮會拆開來算的原因是，新的遞遠遞減制並不是直接以全程距離乘以所在級距的每公里票價計算，而是在里程當中按照公式所賦予的不同門檻值換算其價格，也就是在這整段里程內，0-50公里是最高票價級距、50.1-100公里是第二級距，以此類推。不然以台鐵公布的票價級距，最遠的級距對應的票價甚至是比目前的票價還低耶，怎麼可能用那個價格直接對應計算。

所以轉乘不打算改嗎？這樣全面要求延駛很合理吧，桃園到花蓮、台南到台東這些都有很大機會要轉車

這不是bug 遞遠遞減本來就是這樣 全世界都這樣的

台鐵又不敢學國外賣A經B往C的票 因為這樣台鐵就得承擔若前車誤點而造成旅客失接的風險 所以寧可把它當作兩段不同的行程 反正轉乘風險責任在旅客 台鐵不負責而且台鐵還可以多收一筆錢 賺爛了 不過我覺得會被交通部退回要求更正 提供對號車轉對號車轉乘優惠

不如改成里程計費 不要在那什麼站什麼站了

不是常鼓勵旅客轉乘嗎？明明只要針對異級票去研擬合理計算方式，這麼簡單且單純的事若不做，衍生出來小站旅客到大站轉乘對號車、跨線旅客轉乘非但沒比較便宜，還收更貴的票款，是要請民代出面解決嗎？沒停靠/延駛又不是轉乘旅客的問題，到時候被民代找到理由不是更麻煩？還是台鐵希望鶯歌多停一點自強號XD

不信谣不傳谣 官方的說法為唯一依據這下可以更合理請民代增停小站了應該強烈請民代施壓 桃園、新竹、中壢 前往 宜蘭、羅東、花蓮 一天至少8班；豐原、台中前往花蓮直達一天至少6班

可採事後退票

最簡單的方法還是把全車對號以外的車種都收區間價，PP加停到爽全車無對號，民代靠腰就說這是自強同級車

台鐵無聊搞自己而已，就按照里程計費，很多事情都能單純化高鐵打開也沒自己訂過票，有時配票問題，可能都要分好幾天才能買到全程，更別說東西不來往一車直達根本沒幾班高層大概*

用日本那套算法就容易許多 自強視為加價服務

沒趁這次把普魯三跟老自強區別收費嗎

運'賃" 租賃的賃不是貸

施行後應該可以要求全面增停所有車站

我也是覺得用加價一層層疊上去就好 還能順便處理不及乘車的問題

基礎價（高遞遠遞減）、對號費（低遞遠遞減）、速達費

區間應跟莒光合併為基本費率，然後拔掉莒光的對號服務

第四代系統的公式就是分開算，因為臺鐵不存在特急料金這種東西，是你自己誤會亂算而且換自強號本來就得分開算，難不成你買一車到底遇到停車比較久的大站可以出站再進站嗎？何況實務上怎麼認定兩段自強號是同一搭車過程？這又不是JR那種指定轉乘貴一元就要增停跟屏東人因為快5~10分鐘就要蓋高鐵有什麼兩樣，地方小站就滾去大站轉車

公式引入特急料金就簡單很多 要制定特殊規則如遞減也不難每個車種一個公式 混在一起當然會四不像

要仿造JR的計價模式那就是整個打掉重練，自強號就要完全不能只憑電子票上車，而且要慎選自強停車站跟搞好緩急接續，同時不能只學便宜的乘車券計算，不學特急料金跟指定席料金