台74全線通車之後，原既有之路段（中清～快官）與新建之路段（中清～霧峰）
終於整個串連起來了，但有個問題我一直很不解：
霧峰～中清段為全高架段，而中清～快官原本為平面—地下—高架，
那麼既然全線都串連起來了，那為何不將橫跨中清路的地下道改成高架，
如此形成一路高架到底即可呢？
現在如果是南下方向要經過中清路段時，都會是高架（下坡），然後進地下道，
而後再爬坡回高架，這樣是否多此一舉？
此外，不知道南下要下地下道前那個路段的限速標改了沒，原本從潭子一路南下
要進地下道之前的限速標是80，過了幾百公尺又出現「地下道限速50」，
然後中間又穿插個80的標誌，最後地下道上方又掛個50。

應該是要省錢的關係，之前有聽說要填平的

地下改高架 施工期間中清路口應該會幾乎癱瘓吧~

不會多此一舉，台72也有類似的

沒必要改。地下與高架主要功能都是穿越過中清路，不需要在為此花大筆經費封路施工，造成該路口施工不便引起的塞車阻塞。 至於地下道速限則是全線80km 那個指標工程人員大概是通車後忘記拔下來!建議寫信給交通局 派人處理掉

冰魚的文章有提到此地下道是因水湳機場的關係，如同高鐵桃園站的情況：http://goo.gl/pkCcx5

沒必要啊 都是立體交叉

是嫌中清那邊還不夠塞嗎

會這樣想主要是因為全高架總土建的「長度」應該比現在的波浪形（上下上）來的短，會比較省一點

因為當時水湳機場在附近，有要求建築物高度不得過高的規定，台74才會改地下道現在水湳機場已除役，如果要改回高架，所額外付出的成本會比純高架化還更省嗎?因為還要先填平再土建高架

留著好處是不用施工, 還多一個現成的平面匝道缺點是會影響主線的行車