還有幾點也是在台灣才會出現的
1.被超車之車輛不願被超車，上演小型的尬車
每當要超越前車時，原本慢慢開的前車突然加速
讓超車的車輛不得不跟著加速，兩台互不相讓
直到其中一輛被迫減速才結束尬車
我不知道是什麼心態造成如此，但這個現象卻是弔詭得很
2.超車的時機
很多人喜歡把車逼近前車後才切車道超車
這樣的行為會讓鄰近車道的車輛為了"臨時性"的超車而減速，造成不必要的困擾
更誇張點就是接近蛇行的方式，讓週遭的車輛被迫緊急煞車
3.慢車不懂得禮讓
這和第1點類似，不同在於慢車喜歡龜在同一車道
看過日本的車載動畫，只要自己的速度落後於後面車輛
自己就會切到較外側的車道禮讓原車道的車輛超車
台灣恰恰相反，就算速度再慢也不肯讓出一條路給後車通過
這已經不是內側車道的問題，而是超車的觀念問題
※ 引述《ginsachai (沙裁)》之銘言：
: 這現象早已屢見不鮮，在臺灣實屬常態。
: 最近於01上看到幾篇過往爭論於"佔用內車道"文章，一看之下令人發笑。
: 基本上無論開的時速為何，只要超車完畢就必須行出內車道至中車道
: 內車道必須保持淨空，這在國外已屬一個常識，佔用內車道甚至會被取締。
: 臺灣高速公路壅塞得一大問題來自於國人行車習慣問題，這邊就幾點討論：
: 第一：
: 我曾看過有人發表過只要達到該路段最高限速，就可以佔用內車道行駛
: 後方若有車種要超車他一概不理，因為他認為他以達最高速後方車輛一定
: 是超速所以他可以不讓他有權利行駛於內車道。
: 我想臺灣有一部份人如他所想，把內車道當做行車道，實質上內車道為超車道
: 超車完畢就必須駛出內車道，除內車道為的車道才是行車車道。
: 第二：
: 再者我也知道有一部份群體的人咬著可以從"右側超車"觀念不放，實際上在德國
: 這種行為是嚴重違規的，我以左駕右行國家為例，車輛平均行駛速度一定是內最
: 快，越外側車道平均速度越慢，這是全世界高速公路的常態。
: 臺灣的話可以常常看到一堆人從右側車道超車，導致行駛狀況極為混雜，若超車
: 道保持淨空，那用外側車道超車的用路人一定會減少。
: 第三：
: 龜速車佔用內車道的情形為何會發生?這就是根本觀念問題，我行駛於高快速公路
: 時只要前方車輛以慢速佔用內車道我都會閃大燈提醒，大多都會乖乖行駛出去，久
: 了我就了解原因，臺灣人沒有所謂超車道≠行車道觀念。
: 譬如單向2車道的高速公路在國外一定是大多車輛行駛於外車道，內車道只有正在
: 超車車輛，超車完畢一律駛出超車道。同理，單向3車道一定就是車輛集中中車道
: 和外車道。但臺灣人認為單向4車道的話就是所有行車道都可以霸佔，出自於根本
: 觀念落差。
: 總結上述情況在於教育問題，尤其越老年人越難改，因為行車觀念已根深蒂固，像
: 我在於我父親年輕時就懂得這觀念，從小開高速公路耳提面命教育我超車完畢一定
: 要駛出超車道。但其他人就不一定受過如此教育，在考駕照時教練不會教你行車觀
: 念，大家都認為自己的那套觀念就是真理，疏不得太多觀念都落後了。
: 至於有些人咬著我都以法定最高速度的10km寬限值行駛於內車道了，那後方車輛還
: 想超我車一定是超速，我沒必要讓違規的車輛超車。
: 這就犯了幾個謬誤，第一：你的儀錶板不一定準，對方不一定超速，一切都是主觀
: 判斷；第二：就算以最高速行駛，超車道也不是行車道，是超車用的，沒有要繼續
: 超車的話就必須駛出，何況後方有車輛。
: 還有個有趣資料，就算在德國日本守法程度高的國家，在統計高速公路各車道平均
: 行駛速度時，往往會高過法定最高速限(這邊指德國有限速路段)。譬如日本新東名
: 高速公路之前做了一個統計，日本高速公路最高速限為100km/hr，但該路超車道平
: 均車速高達138km/hr、中車道也在110以上、外車道也在100km/hr。