※ 引述《Herodotus ( )》之銘言：
: 台灣大道西行往國道一台中交流道北上入口匝道的動線，已於六月底時修改了。
: 原本西行車輛無論要進入南、北向的入口，皆可經由光明陸橋而行，
: 也就是說可閃避台灣大道-黎明路這個路口直接抵達匝道口。
: 但修改後則變成進入南向匝道者可經光明陸橋，但往北向匝道者需行駛平面車道，
: 也就是說不得行經光明陸橋，否則無法進入北向匝道。
: 原本我就覺得新的設計其實並不是很妥當。
: 像今日（週日），所有要進入北上匝道的車輛在台灣大道上大排長龍，
: 原本北上車輛就不少了，現行制度又強迫北上車輛得多停一個黎明路口的紅綠燈，
: 如此不是造成車潮更加難以消化？
: 再者，南下車輛可以閃過紅綠燈快速上匝道，北上車輛卻得飽受紅綠燈之苦，跟路邊
: 客運車輛相爭那三線車道，如此也不盡公平。
: 請問，既然如此弊大於利，那當初作這種修改的原因為何？
弊大於利是對往北上的車輛來說，但對總體系統利弊如何我就不太了解了。
原本的設計在下橋後到北上入口有一個200公尺的交織路段，
交織路段因為會出現一個交叉的衝突，其實安全和效率上都不是很好。
以前的設計讓北入的車輛可以走匝道，結果大量車輛應該是佔據了整個交織路段，
結果慢車道無法切入匝道，就一直往後回堵到黎明路，所以新聞稿才寫：
交通局表示，臺灣大道西向進入光明陸橋段，因平時往北進入高速公路車流量已相當多，
碰到例假日或高速公路尖峰時段實施匝道儀控時，更經常導致車流回堵，影響黎明路口及
通過性車流順暢，現況多仰賴警力疏導改善。
原本的四車道路段因為一個交織路段的存在，結果只有三個車道有效果，
這大概就是為什麼要改動線的原因。
在分流之後，北上的車輛往慢車道疏導，恢復原本四車道的功能，
對整體來說應該會比較好。
而且當北上進入匝道的車輛塞到一個極限後，
通過這個路段的私有車輛一定會減少，因為改道行駛速度還比較快，
對這個地方的負荷會稍微減輕一點，也大概是市政府的用意。
對個人而言，改道或許是個會增加旅行時間的爛方案，
但是對整體中港交流道周遭來說，或許會是個改善整體交通狀況的好方案，
所以認真說起來，好像兩邊都沒有錯，那也就沒有必要去比較利弊了。