五楊解禁 高乘載可換車道
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只能出不能進 最快下月陸續實施
【陳如嬌╱台北報導】銜接國道一號五股到楊梅收費站的五楊高架，因設有高乘載專
用道且其中有多路段禁止變換車道，導致部分小客車在上坡路段被前方慢速大客車「
卡」到時、卻因不能變換車道而動彈不得，民怨連連。高公局昨指，評估後將開放爬
坡路段變換車道，但只能出不能進，北上和南下預計分別在下月和十月陸續開放。
五楊開放換車道路段 民怨大車龜速擋路
高公局指出，五楊高架全長三十九公里，其中泰山與中壢轉接道這十九公里間的內側
車道為高乘載專用道，僅供大型車和三人以上的小型車行駛，雖然專用道上設有可變
換車道的路段，但爬坡路段現行規定禁止變換車道，不少小型車駕駛反映，爬坡時被
迫跟在大客車後方龜速前進，讓人很惱火。
高公局表示，五楊高架設高乘載專用車道是環評要求，目前平日使用率有二成五，假
日達三成，南下爬坡道的車速平日可維持九十至九十五公里，假日約九十公里，比一
般車道高出五至十公里。北上高乘載爬坡道因距離較長，車速在八十至八十五公里，
和一般車道的速度相當，但偶爾仍有民眾反映遭前車擋道，非常不滿。
高公局指出，原本不可變換車道的爬坡段，南下路段從高乘載車道起點到林口這一帶
約二點七公里，北上過桃園到林口這一帶約三點五公里，將重畫內虛外實的標線，未
來外側的車輛不能進專用道，但專用道上的車輛可以出來、變換至右方車道。
「常走到滿肚子氣」
經常在專用車道被大車擋道的吳先生說，常走到滿肚子氣，早就該開放了。

如果把高乘載車道廢除會怎樣嗎？根本雞肋

我經過從來不走的，怕被路隊長檔

不能變換車道 真的很多餘

五揚最低限速提高到100才有用啦 最高100?隨便踩都破然後 就遇到80-90 3車交錯並行

五楊的確開的都比快的 因為沒相機

環評條件有這一條 要廢還得做環差(不過的機率很大) 現在這

之前趕著北上 開160 還陸續被刷卡超車(該換車了)...

不認為80-90是慢的速度，且五楊爬坡道前後都有彎道要提高速限恐怕會有困難...

我也不認為80-90曼 但內側是HOV/中線慢車/外前方遊覽車大車後面跟中線並行 一路就看這3台車尾燈就好

good

是受到車板的影響了嗎？速度沒有比速限+9公里就是龜車雪隧開90是龜車 要開到速限+5才算 表速90是你太慢還有讓雞排店大賺的內車道文

抓龜速才是治本. 限速100開90就是龜速雪隧跟五楊HOV 一堆速限-10霸著內側.

看來我只好去Car版發戰文了，等著被戰...

還有人在這說自己開160 好像很光榮的樣子

雪隧和五楊是不同性質的公路，怎麼還有人喜歡拿來比較?講別人太慢的是不是經常超速行駛還自以為別人是龜車?更何況，雪隧設計速率就是80，提高速限只是為了因應在地民意而行之，怎麼還有人以為這是應該的?

完全不光榮阿 但五楊沒有照相機 很多都開很快不過如果要妥善利用道路面積 看時段開放HOV車道完全是可行的。 如果只有兩道，光是併排就無解

不進HOV應該直接限到和省道相同就好然後HOV最少也應該由汐止開直全程到楊梅才對

可是只有三個車道才能開HOV，有很多才兩車道

hov汐止開始全程. 然後堤頂交流道就塞住了.速限-10開在內側是哪裡正常了!少自以為是

終於解禁了，之前被取笑是對高乘載車輛的懲罰...

亂七八糟的

不懂公路的當然覺得亂七八槽XDD

德政！每次被龜車擋都很煩惱

內車道是超車道，即使開到160也不要占用，謝謝。我北高最快兩個半小時，從來不占用內車道的，內車道是超車

應該要規定大客車強制走高乘載

那麼座不到3人的大客車不就佔便宜了?

北高2個半小時是怎麼開的? 我國3從清水到大溪最快也要花1個小時(深夜時段)

假設高雄IC至臺北IC這樣算時速為136KM左右，似乎不難辦到說這樣想如果臺灣高速公路不限速，還可以比高鐵快到

那邊幾乎都沒警察 就算有很遠就看的到 南下 桃園段一堆人都150+的 尤其是小黃

讓大客車走內側也很奇怪...

就算沒改也很多人切來切去...