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2014年09月09日12:45
全長23公里，總投資額高達616億元的國道7號興建計畫，環保署環評大會去年8月做成進
入二階環評，今天展開首次範疇界定會議，環團在會前先開記者會，質疑開發單位國工局
所提的幾個替代方案，經過的地方都未盡告知，與會居民也都表達反對國7及台17線等替
代方案，要求以零開發作為二階環評主方案，國工局大表反對。主席李育明最後裁示，請
國工局在本月底前，提出為何零方案為何不宜的說明，並針對今天會議民眾所提意見，修
正相關替代方案。
國道7號預計從高雄港南星計畫區洲際碼頭，沿著小港、鳳山、大寮、鳥松，一直接國道
10號仁武交流道，共設置8處交流道，國工局強調將紓解國道1號楠梓高雄端車流量，但居
民認為不但對當地交通沒有幫助，而且將破壞附近水文與生態等，提出惡化區域排水、無
法達到預期效益、衝擊鳳山丘陵及駱駝山的自然生態、破壞國家重要文化資產與不符合公
平正義原則等五大理由，環評大會去年做成進入二階環評，並要求開發單位提出替代方案
。
歷經一年的準備，今天首次召開範疇界定，國工局提出原方案的臨海工業區路段局部調整
，於經台17線尾端路段，利用完成拓寬之路幅以避開臨海工業區廠房及高位珊瑚礁影響，
全長約23公里設置8處交流道，另有林園及臨海交流道整併、台88系統交流道整體改善等
方案，另提路線替代方案，主要是走台17線的光明路案，全線約27.2公里，及改走高屏溪
西側案，全線約35.5公里。
不過與會環團及地方居民，對於這些方案提出多項批評及反對，要求以零開發方案作為此
案二階環評的主方案，國工局表達反對，因此最後做成要求國光局補充說明零方案不可行
原因。
國工局副局長張純青說，「贊成的民眾都沒有來，國工局也不會動員人來支持」，他強調
高雄港區交通癱瘓，興闢國7是希望能夠達到分流效果，對於高雄南、東區的交通改善會
有很大幫助，現況港區交通已經夠糟了，未來港區計畫完成交通會更惡化，原本預計是
2021年可以完工通車，目前進入二階環評，動工及完工時程恐遙遙無期。
（洪敏隆／台北報導）