整個高雄市的問題很大啊
看似路幅是幾個直轄市中最寬的
但道路設計的問題也是最多的
以號誌來說
早年的左轉時相號誌很少
九零年到兩千年初期大概幾乎沒有
我親戚家在南高雄前鎮區籬仔內
以前都走到終點端中山路下，記得只有中山五甲鎮中路口
大多數的號誌，比例很高的都是
綠燈→黃燈→紅燈+右轉
也去逛過幾次漢神SOGO
在捷運施工以前，中山路大多都是圓環設計
自從捷運完工後，開始有設置號誌
這樣逐漸的慢慢的比例才開始拉高起來
相對於臺中市不管道路在窄的雙向四線道
遇到路口時還是會盡力去硬擠左轉道出來，變成暫時的五線道
過了路口在縮回來
高雄市的做法則很多都是內側直接變左轉道
開在內側到路口
然後有部分會作到另外再開一條左轉道
但這得要中央分隔島夠寬才會有的產物
就不像是臺中市那種硬叉出去的那種，前幾天板上有文章提到的
左轉的部分大概說完了
來說說本文的主旨，右轉
還是快車道右轉這回事
更精確地來說，是「設置快慢車道分隔島右轉這回事」
唉，每次說到這個就很想念臺中
在臺中，設置快慢車道分隔島的道路很少
畢竟本身路幅不像高雄市這樣寬，比較代表性的就臺灣大道、市政路
作為愛高雄從小身長在中部長大很常跑臺中的我
最不適應的就是這點
從小坐在家人車上、公車上、後來駕訓班所學、甚至是自己開車
看到，所做都是很遵守如果在快車道要右轉
先駛入慢車道，再行右轉這回事
也從來沒有快車道右轉，有的話大概一年看個幾次
有些是有設置保護時相，以北高雄博愛十全路口是
直行→黃燈→紅燈加左右轉→黃燈→紅燈
之後換十全路綠燈
有的像是北高雄民族與同盟建工路口
直行→黃燈→紅燈加左右轉→黃燈→紅燈右轉→黃燈→紅燈→直行
（後面有點忘了，但是「紅燈右轉」時，建工同盟路是綠燈，車流量相當大）
然後建工路的時間好像比同盟路多，又好像是建工路先綠燈，再同盟路
要不然像南高雄中華路有許多就直接
綠燈→黃燈→紅燈右轉
但這時候與中華路垂直的道路都是綠燈
以上種種，從早年到現在
各種對右轉友善的措施設計
讓很多駕駛朋友，在沒有這種號誌設計的路口
也會隨意的快車道右轉，養成壞習慣
根本是要右轉就右轉
不管慢車道車輛的死活
每天出門必定會看到，這機率大概是臺中市臺灣大道的好幾百倍
覺得出門都險象環生
如果沒放慢就會撞上去這樣的想法
再來就是，高雄市的道路
看似很寬，實際上很窄
我覺得適合設置的快慢車道的只有北高雄中華路跟南高雄民族路
南高雄中華路跟北高雄民族路+高楠公路的路幅根本不足以設置
南高雄中華路跟北高雄民族路是2+1，高楠公路部分路口有塗銷停車格路段才有2+2
蠢斃了，雖然很討厭汽車進來，但如果要右轉這樣比較安全
可是這樣慢車道就會變得很擠，更不用說有時候是汽車一直行駛在慢車道
旁邊有停車格停滿車，也根本沒有所謂路肩可言
就只能讓行駛在慢車道的汽車當路隊長
如果沒有分隔島，至少還能到中線去切換
有分隔島就只能擠擠擠
南高雄四維路、青年路也是這種
民權跟民生路我很少經過沒有印象是不是
相對北高雄中華路與南高雄民族路到北高雄民族建工路以南
是3+2或者4+2（這還是有停車格喔）
路幅寬一些，就算有汽車在慢車道也不會太擠
不過高雄市的公車如有快慢車道分隔島
都行駛在快車道的外側車道
跟臺中市之前不一樣
臺中市臺灣大道是3+2配置（有停車格），但公車行駛在慢車道
有了優化公車以後跟高雄很像
也是3+2配置，有的地方會是4+2配置，最窄的是3+1配置
有了優化公車後都取消停車格
但不管是之前還是之後
就算有公車在慢車道，甚至現在有時也會
不管開車還是騎車，在臺中市臺灣大道快樂一些
除非遇到3+1那種在慢車道的感覺就會很像在南高雄中華路跟北高雄民族路
（↑可是這很少，只在茄苳腳那一帶，近五權路跟民權路口才有）
還有高雄市有個地方蠻讓人不快的
就是北高雄博愛同盟、博愛十全，這裡的路口也很窄
還硬畫停車格，慢車道進來右轉就非常擠了
基本上，認為這些不良設計的快慢車道分隔島，太窄還設的
通通應該要拆掉！
https://www.youtube.com/watch?v=eoe7h9Rosk8
（↑鄉民板友拍的，真是不敢想像之前博愛路凹子底巨蛋也是像同盟、十全路口）
（大概會瘋掉吧）
（另外，這些年過去，很多路口都變成有紅燈左轉時相號誌）
對了，南高雄中山路（新光路口～時代大道路口）是2或3+2
這種設計也是好的
另外，是不是路夠大條就有資格紅燈右轉的本錢
之前無意間得知韓國是法令允許紅燈右轉的
韓國的路很大條
高雄市的道路（嗯）部分也認為很大條
所以才這樣濫設紅燈右轉
但其實路小條也這樣做
更不用說還有北高雄明誠路裕誠路這樣
超級窄的路=_=
這是板主早年拍的臺中市臺灣大道
大家看看有沒有什麼不一樣的地方
https://www.youtube.com/watch?v=mQFFoiDbwQo