高架段的匝道/路型都跟底下國一完全不同，甚至還必須替高架段計算自己的哩程牌
那怎麼看都是把國一高架段全部編為其他，比方說國一甲，比較合理吧?
61也有相當大一段是跟15/17共線的

汐五-五楊-(楊竹)-

省麻煩

因為一開始就非以開闢新線而是主線拓寬來處理所以就沒另給編號吧??

里程有自己算嗎?

高架跟主線的里程牌好像不一樣? 我記得看地圖有分開

數字其實是一樣的

高架的小里程牌有標「高架」兩字就是了...

平面 https://goo.gl/Xupir7 高架 https://goo.gl/QSnn00

恩..數字一樣 以街景看 107甲在北上33.1~33之間Hicker大的圖還真清楚

是街景車拍的好 XDD

挑得好啊 33.1就沒辦法一個視角看兩個牌子照五股交流道上方北上段的彎曲程度來看 高架的32~34K長度應該超過2公里

為了方便，高架的里程有刻意對準平面但是ETC收費就沒這麼好了，商人不可能放過多的里程所以確實走高架會比走平面多一些錢

二樓無誤，的確就省經費與養護麻煩

如果以另外編號的邏輯,那紅盾有慢車道平交路段也得另編。甚至嚴格點看，連藍盾在中山北路那種路型都得編成"兩套"因為只要出口種類數量不一樣,就得另編,那一堆公路要另編

不知道有沒有33K+1010這種標示

樓樓上的論點，在台南的台84/市道171甲、171乙與台61/市道173甲這兩種例子可佐證

171甲 171乙算是路型另外獨立吧 (獨立於台84的北側)至於171甲到麻豆段的兩側平面段就已併入台84了然後173甲與台61共線部份,與台15/台17與台61共線部份一樣是因為原先已是台15/台17/173甲的路廊,就在61旁維持兩套

非也，173甲的路廊是沿台61而成，不是沿台17台15/台17是和台61"共構"，不是共線(共用同一路廊)紅盾側車道兼平交路段，目前是以藍盾設置於側車道以區分主線(紅盾)

我知道173甲不是沿台17啊 我說就像15/17和61共線路段一樣173甲是先於台61快速道興建之前，15/17與之共線路段也是總之分開命名原則是因為較低規公路早先於高規公路的理由

話說國外類似這種做法的多嗎？

同理如同新北的106/106甲和台64一樣，先有106才有台64

日本分開設計的算側道 自己有自己的設計規格(3或4種)

美國洲際公路也有，可是像台灣這樣旁邊拉高架的似乎沒看過幾例，美國就旁邊拓寬變四條主線

所以這跟拓寬不同，因為他們除了路線近似以外其實匝道出口 甚至里程跟路型都不一樣我個人是認為用支線看待的話彈性會大點...反正就算是編號成一甲 北起點短時間內也不可能變動了

173甲先於台61興建之前這說法其實算對了一半台15/17則是將原本路廊升級為快速公路(即台61)，當年在雲林段的台17原路廊還只是兩線道而已

這我瞭，像台15本來幾乎都單線道(兩側雙白線)哩.小時走過

美國公路是指像Chicago area有分express/local的嗎?

其實北行線和南行線行車距離都可能不一致

另外編號：1.養護機關一樣 2.里程牌與主一線一樣寫錯了：養護機關+里程牌里程數一樣=不另外編號另外編號：1.養護機關不一樣 2.里程牌與主線不一樣看台61就知：側車道是公總養護，仍掛台61與相同里程牌

被m的原因是?

m推文啊有沒有人要另外整理一篇