國一於過去的拓寬計畫時一度有彰化-台中系統都拓寬為8線道的考量，但最終僅彰化系統
至彰化實行，不過彰化系統的主線卻也一併拓寬了，如果有經過該路段就會注意到，此段
的路肩是一個車道+一路肩的規格的。
不過台中段目前最為壅塞的路段大致上為國一台中系統-大雅和國三霧峰系統-霧峰，以下
是2015年中部路段每日平均雙向車流量：
國一 國三
后里-台中系統 107,783 和美-彰化系統 86,902
台中系統-豐原 156,617 彰化系統-快官 75,722
豐原-大雅 157,730 快官-烏日 96,830
大雅-台中 128,775 烏日-中投 98,535
台中-南屯 112,143 中投-霧峰 105,931
南屯-王田 111,541 霧峰-霧峰系統 138,642
王田-彰化系統 109,016 霧峰系統-草屯 118,230
彰化系統-彰化 151,150 草屯-中興系統 110,091
彰化-埔鹽系統 136,225 中興系統-中興 96,600
埔鹽系統-員林 126,193 中興-南投 84,265
員林-北斗 107,493 南投-南投SA 73,450
大雅-豐原的車流量是整個中部地區最高的，6車道的容量已不敷使用，平常在特定時段會
開放路肩通行。儘管目前的計畫是國四東延至聚興系統來分散該段車流量，根據評估報告
大抵會分散現今國一20-25%的車流量，若以'15年的車流量並撇開車流量不成長的情形下
台中系統-大雅仍有117,000-125,000左右的車流量，加上之後台74直接銜接中山高的系統
交流道的完成，屆時尤其以豐原-大雅混雜率必定提高、車流量交織情形並更嚴重。
中部路段僅有國一彰化系統-彰化和國三霧峰-中興擁有8線道規格，而目前國一的台中系
統-豐原則設有輔助車道，但我認為長久之計國一台中系統-大雅拓寬為8線道是必要的，
在國道四號完工前，國一該段車流量很可能會突破160,000，6線道的規格到底可以容納到
多少車流量我一直沒看到一個數字，德國的A1006線道規格也是容納近190,000的龐大車流
量，當然也是塞車連連。
至於國四潭子段從過去豐原霧峰段設計的6線道規格改為現今的4線道規格會不會不敷使用
我也是蠻擔憂的。