※ 引述《sanae0307 (戰艦神通)》之銘言：
: 如題，這樣不會很奇怪嗎，明明有左轉專用時相ㄌ，卻硬性規定機車二段式左轉
: 只允許汽車直接左轉
: 例如:師大路/羅斯福路口，師大路往台師大方向，左轉時相時師大路往南還有一段時間的
: 紅燈，往北的汽車可以直接左轉往羅斯福路二段，機車則要待轉
: 南海路和羅斯福路口也是，明明只要靠左行駛就可以安全的直接左轉，卻還是只有汽車能
: 做轉，機車要二段式等紅燈
: 這樣有意義嗎？頂多只能讓汽車駕駛爽一點而已吧
: 有這方面的情報嗎
我的推論嘛～
主要是權責公務員想混日子，台灣的交通運輸管理，主要問題就只是基礎不確實而已，要
改善問題要腳踏實地認真工作十年以上，除了考照要修、罰則要修、保險要修、擁車條件
要修、還要投資大眾交通網...等，很麻煩，而且各級主管要坦住，不能對關說留情...。
而混日子的公務員並不想老實工作，但又必須要工作，所以就開始唬爛了，反正有『資深
』『專業』的背景經歷，而同僚與同業也會交叉掩護，輿論也會以他們的論述為主要參考
。這個做法很邪門，完全帶入了強烈的鬥爭性，在汽機車分流政策之下，以路權差異製造
出了階級落差，讓人民打成一團，再補幾刀帶風向，就沒人注意倒他們鬼混摸魚了。
除了滿足混日子的動機之外，汽機車分流政策也讓地方政府增加了不少罰單收入，更無限
制的增加了交通工程，最後則滿足了他們把持權力的爽快感，他們的認知與設定的價值觀
中，機車「應該是」短程交通工具；機車「應該是」過渡時期的交通工具，「汽車」才是
正式交通工具；因為機車很便宜，取得與持有的門檻相對低，所以機車代表著貧窮，只有
落後國家才會充斥這項窮人的交通工具，台灣機車那麼多「讓我們很沒面子」所以要懲罰
他們。
當機車能高速巡航、長途使用、價格有門檻，違反他們各種認知與設☆定的時候，就算你
說的是對的，他們不願承認也不願面對，而且還有無限的工程利益，但如此甜美的環境，
是對主管跟整個社會，藉由欺上瞞下、恐嚇威脅的基礎構築而成，所以他們幾乎死也不願
放手，而權力在他們手上，所以平民去煩他，他們就會找麻煩...。
二段式左轉跟道路交通安全沒有任何關係，純粹在汽機車分流政策的基礎之下，在內側車
道禁行機車的道路，機車要直接左轉會跨越禁行機車道，於是產生了BUG讓機車無法直接
左轉。為了讓這個BUG能夠解套，於是有三個方案：
‧二段式左轉，把左轉拆解成兩個直行
‧額外追加右側待轉車道
‧額外追加時相號誌
為了能夠執行汽機車分流，然後就脫褲子放屁了...。