※ 引述《LoveWin7 (WIN 7再戰10年)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1OEK2_eK ]
: 作者: takaoila (蝙蝠飛飛飛) 看板: Gossiping
: 標題: Re: [問卦] 有沒有交流道設計不良的八卦？
: 時間: Sat Nov 26 15:58:53 2016
: ※ 引述《xaobai (六人行最棒了)》之銘言：
: : 因為工作的關係，最近常開車，有點好奇為何很多交流道都要設計成先匯入後匯出，造成
: : 要進來的跟要出去的常常卡在一起，然後就塞車或發生事故，有沒有交通系的大大可以解
: : 惑？
: 看到有鄉民討論關於交流道的話題，有感而發。
: 最近小弟在玩一套城市建築遊戲，也是被交通問題困擾，後來自己上維基和遊戲論壇爬文，才知道有許多解決方案可以參考。
: 但小弟也不是交通系的，單純興趣分享…
: 原PO所說的先匯入再匯出，應該指的是苜蓿葉型交流道（Cloverleaf）：
: http://i.imgur.com/JjHZoJO.jpg
: 這種交流道環與環之間容易造成原PO所說的先匯入後匯出的情況…這可以藉由設計「集散道」來解決：
: http://i.imgur.com/k3SIPlX.jpg
: 圖中綠色直線就是集散道，雖然也是先匯入後匯出，至少可以避免影響主要動線。
前文恕刪 四葉草型交流道不只是先匯入再匯出
另一向也算是可以先匯出再匯入
四葉草型會有車流被堵在平面車道的問題
要拿先匯入再匯出的設計不良例子有很多
小弟在基隆開過近一年客運
很明顯的例子就是國一東湖南下北上17K
南下南京東路交流道 北上成功路匯入康寧路匯出交流道
兩邊皆是先匯入再匯出
南下更蠢 匯入車道居然末端縮減
那邊如果要下交流道 "合理"但是"違規"的走法
主線先切出去右側匯入的加速車道 與上交流道進主線的車輛交換位置
再祈禱車道末端縮減時 左側的車輛會好心讓你下交流道
否則塞車時根本動彈不得
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2016-12-02 15:33:00這是因為交流道過於密集了吧
你應該是搞錯了要下南京東只要行駛外線就可以了加速道是在外側的第四車道.而且這段改成三線已經一段時間.
當你明明就是要下交流道卻被上來的卡到動彈不得就知道我在說什麼了
會動彈不得也是因為主線已經塞車那也不表示你開客運載一堆乘客就違規亂切照你的想法是不是主線塞車就能開客運路肩下交流道呢.
我覺得是你弄錯了什麼吧 我有說這是違規的阿再退一步說你有什麼立場直接指責我有違規事實??
沒有弄錯什麼喔. 上班時間很多國光都這樣切. :)2088是行駛外線或開中線再切到外線.
我記得這篇是在討論匯入匯出的問題??你覺得17K那邊設計得很合理就是??
沒這交流道時平面跟主線車流都很順.嫌內湖太遠,硬追加開東湖交流道就變現在這樣.八卦是當初規劃這交流道的位置其實是在汐止.
就半套鑽石型交流道啊，沒足夠腹地又受不了在地壓力下而硬開的，鑽石型交流道根本不適合設在市區，當然是不合理的設計囉其他相似例子:台南(仁德)交流道327k、新開的大灣交流道怪異的是，像這種交流道間距過近的，應設置輔助車道北上卻把外側第三道直接當成輔助車道 2主線+1輔助的車道配置不足以疏解進出高速公路的車流南下則是正常的3主線+1輔助，宛若兩個世界在同一條國道上演ing
作者: hbkevin21101 (hbkevin) 2016-12-03 13:59:00
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