: 推 hbkevin21101: 國一南下東湖那一段客運常常這樣切出去又切回來影響 12/03 13:59
: → hbkevin21101: 車流 12/03 13:59
前文恕刪 首先要來了解為什麼東湖交流道設計不當
在17K前面為三線道 匯入交流道時
為三線+一輔助車道
接著到南京東路匯出時
直接變成2主線 外線直接變成輔助車道
回到塞車時 匯入車流需要橫跨兩線才能進入主線排隊
而要下南京東路的車輛
卻會被匯入車輛不停地切進車道
導致後方回堵
所以為什麼下交流道的車輛會先切出去
其實是要讓匯入車輛先行進入外線
讓這些車輛有接下來的時間空間再度切入中線
我上面說的"交換位置" 就是這個原因
再度重申 這是違規行為
但是在設計不良的路線上 這才是不影響車流的走法
如果有更好的方法歡迎提出討論

東湖算是15年前硬塞蓋出來的交流道，設計算是遷就既成到路做出來

別的方法...環東在成功路那邊開叉接上汐五高架?這樣要上環東或去南京東路的車就會在汐止系統後先上高架東湖上來的車就不會跟要下南京東路的車短線交織不過馬上又是內湖交流道就是了

因為已經回堵才有這問題. 解決方法就是乖乖排隊不要亂切, 就像1061只能乖乖走中線排到內湖下去而且就算你切到加速道再切回輔道也是要排隊.輔道在上班時間也是塞車. 沒差那加速道的300公尺.你說的問題在北上汐止出口也是這樣.內二塞車時外二是順暢的. 一堆車都切到外二.在靠近汐止出口時匯入主線. 和要下汐止的交換位置這樣看似紓解車流的方法，其實會讓主線更塞.

17A跟17B就不同交流道怎麼混在一起講