〈北部〉南崁交流道北上接五楊高架 可望設獨立匝道
〔記者鄭淑婷／桃園報導〕汽車駕駛人未來也可以從中山高南崁交流道，北上直接上五楊
高架了！交通部初步規劃，將在國道一號中山高南崁交流道增設獨立匝道，北上爬升、跨
越五楊高架後，再沿國一甲大坑系統交流道南緣銜接五楊高架，全案將併入國一甲線工程
，交通部次長王國材昨天和市長鄭文燦、立委鄭寶清、鄭運鵬等人會勘。
鄭寶清表示，五楊高架當初斥資五八七億元興建，但北桃園的汽車駕駛人北上想上五楊高
架，要大費周章地南下繞行國道一號中壢轉接道，或國道二號桃園系統交流道銜接，根本
無助紓解國道一號北上的南崁、林口路段壅塞車潮，如果能從南崁交流道北上直接銜接五
楊高架，可達到車輛分流目的，有效改善塞車、縮減通勤時間。
交通部初步規劃，將在國道一號中山高南崁交流道、大約北上四十八．五公里處增設獨立
匝道，往北慢慢爬升約五百公尺後跨越五楊高架，再沿國一甲大坑系統交流道南緣銜接五
楊高架。
鄭運鵬建議說，國一甲大坑系統也可評估銜接到五楊高架，由於國一甲線目前仍有興建爭
議，希望交通部國道新建工程局做好資訊公開；大坑地區居民也到場表達心聲，里長游輝
鐘表示，國道一號、五楊高架、高鐵及未來的國一甲線都穿越大坑，當地被切得像豆腐，
嚴重影響發展，居民承受噪音、污染，卻享受不到便利，想上國道還得繞道而行，期盼增
設簡易聯絡道直接進入國一甲。
鄭文燦表示，規劃中的國一甲線新建工程是桃園市很重要的橫向快速道路，東、西連結台
一線及六十一線，居民及環團對設置聯絡道、土地徵收、穿越隧道影響生態有意見，希望
國工局傾聽民意、充分溝通。
鄭文燦認為，在東側穿越住宅密集區部分，建議交通部重新定線，減少拆遷阻力及反對聲
浪，並採分段、分期方式施作，先施作西段連接機場、漁港，再施作東段部分，國一甲才
可能完成。
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/1062645
(自由時報 105/12/17)