R_min = V^2 / 127 * (e + f_s)
R_min：最小曲線半徑 (公尺)
V：設計速率 (公里/小時)
e：超高率 (%)
f_s：橫向摩擦係數
設f_s等於AASHTO 130 km/h的橫向摩擦係數
V = 300 ← ← ←
e = 0.10 0.08 0.06 0.04
f_s = 0.08 ← ← ←
R_min ~= 3937 4429 5062 5900 (公尺)
(以上請參閱公路路線設計規範)
一般高速公路的坡度很少超過 6%。以國道 1 號為例，其 73.5%
之里程相當平坦，坡度小於 1%，坡度在 5%到 6%之路段只佔全線的
1.55%，而且所有坡度都在 6%以下。曲率半徑隨地形而變。中山
高速公路曲率半徑在 500 公尺以下的路段占全線的 0.6%，有將近 40%
之里程則趨近直線，其曲率半徑超過 40,000 公尺。
(2011年公路容量設計手冊)
好吧，似乎比蓋高鐵容易，但是坡度勢必要小於3%，三義林口之類的路段
高架橋可能要拉很高或是另挖隧道
另外我要說的是德國的高速公路即便無速限路段，
其設計標準也不過120 ~140 km/h
如果有強烈的規範的話甚至不需要造出設計速度300km/h的道路就可以讓
小客車以時速200~250 km/h巡航

另外還有豎曲線設計的部分要考量進去

我覺得全部靠自動駕駛+實體隔離高乘載車道就可以達到彰化~高雄250km/h巡航

中山高真的高規格欸倒是『福高』沒多少直線XD

不過印象中國一就是丘陵100km/hr、平原120km/hr，只是大肚溪以南就都平原現行才那麼好。其實二高新竹JCT以南也很OK了吧？

二高就是爛啊，難怪很多人不想開

所以樓上是用哪個分配得知的?其平均數、變異數及標準差為多少?n又是多少呢?如果我們只能知道你討厭二高的事，那可以不用回答我的問題了，因為你對它的態度在這個板上眾所周知，不必一直用推文提醒大家，你不講話別人不會把你當啞巴

釣魚成功ψ(‵▽됩ψ