中山高如果晚個10-15年蓋可能中南部就不會出現那麼大量的直線路段了，二高時代
後設計導入克羅梭曲線，將減緩駕駛疲勞因素考慮進去應該不至於會如此設計。還
可能有一個原因是國一的顧問公司是U.S加州的帝力凱薩公司，那個年代的高速公路
尤其是以艾森豪時代為主開闢的主要路線，國防是一個很重要的需求。
翻來翻去日本的新東名和新名神應該是山岳高速公路中其線型最好的。以新東名為例
御殿場JCT-濱松引佐JCT為道路公團時代設計的原始規格：
設計速度 : 120 km/h
※其餘路段為"暫定"100 km/h
最小曲率半徑 : 標準値3,000 m
※ 海老名南JCT─伊勢原北IC：1,500 m、伊勢原北IC─秦野IC : 2,997 m、秦野IC─御
殿場JCT : 2,994 m
最大坡度 : 標準値2.0 %
※ 海老名南JCT - 厚木南IC : 1.4 %、厚木南IC - 伊勢原北IC : 2.1 %、秦野IC - 御殿場
JCT : 3.0 %
新名神部分也差不多，不過也會有些路段例外的特定值，若能全線以原始規格呈現應該會
是世界上山岳高速公路中的最高規格了吧？而且還是全六線道規格，可惜50%的路段被削
剪預算，車道數、車道寬、路肩寬以及設計速率都被打折扣。
照1987年中曾根康弘內閣的決議，當時是以東京-神戶全線六線道、設計速率 140km/h的規
格去設計的，即使拿掉我講的被削減預算而變更設計的部分，至少有50%符合接近新幹線
的等級吧？