我的馬路前瞻計畫 提案人：yjw691
題案鋼要
交通管制設施再精進計畫
題案內容
交通管制設施(TCDs)自民國57年訂定「道路交通標誌標線號誌設置規則」後，配合各地的交通需求和交通管制措施的精進，也進行數次的改版；即使如此，我們仍然會在平時生活的道路上，發現它們不足、缺失或是矛盾的地方，值得我們去思考改進方案。
「交通管制設施再精進計畫」經過重新檢視目前的設置規則，並參考國內目前常用的交通管制措施，以及國外TCDs的設置方式，按照標誌、標線及號誌三個層面，提出可以精進改善的方向。
[說明：()內表示本計畫參考之設置規則的條號數]
標誌：
1.(20)道路設施設置黑白或黑黃線條時，應依照車行方向律定斜線傾斜的方向，以利依循。
2.(25)連續彎路、禁止超車或速限調整等表示接續路段的交通管制牌面，可參考國外案例，在管制結束後，以白底、黑框及黑斜線表示管制路段結束。
3.(30)非號誌話多岔路口，可參考德國律定主要幹道路徑（不限直行），以利車流疏導及優先路權界定。
4.(31)若匝道進入主要高快速公路後，同一車道即為主要車道（即無匯入需要），應以標誌提醒駕駛該車道為主要車道。
5.(33)注意號誌標誌，可以再增加多時相號誌的圖案，如能將時相數同時呈現，更有利駕駛了解路口號誌型態。
6.(35)目前鐵路平交道多屬有柵門型式，建議以第36條的火車圖案替代，更為直觀。
7.(36)無柵門平交道的接近附牌，應同步使用在有柵門平交道，提醒駕駛前方平交道距離。
8.(49)雙向道標誌可旋轉90度，代表注意橫向道路為雙向道（可用於單行道附設逆向公車專用道）。
9.(59)除支道設置讓路標誌外，幹道亦可增加幹道標誌，提醒本方向有優先路權。
10(61)靠左行駛之雙向道（如迴轉道），可透過交換雙向道標誌箭頭(49)的左右位置，並以不同的底色或箭頭顏色方式區別，掛設於向左行駛路段起點，提醒駕駛人靠左行駛。
11(63)單行道與車道遵行方向標誌雖設置於不同之處，為同樣為藍底方框仍亦混淆，應調整。
12(93)路線方為標誌可增加英文簡寫。
13(103)車道指示標誌的設置時，應符合lane-base的概念，確保該車道可往指示之方向，於高快速公路出口匝道前設置時，可新增斜下向兩側的箭頭，提醒駕駛人保持行駛該車道，並於接近出口時需切換車道離開主線。
標線：
14(158)調撥車道線終點前、禁止超車線起始前，皆應在兩車道間的標線增設分向線之指示轉入車道線，提醒車輛應儘速離開車道。
15(159)都市地區因噪音問題已減少減速標線設置，應導入可替代的楔型標線、閃電型標線或彩色鋪面，來達到車輛減速的效果。
16(174)應重新檢討彩色鋪面的設置內容，透過不同顏色、鋪面鋪設方式(全車道、半車道、水平條紋或垂直條紋)，增加彩色鋪面的意義。（除專用道外，亦可表達減速慢行、出口匝道提醒、入口匝道提醒等）
17(185)交叉路口行穿線除枕木紋外，建議可在設有行人、自行車共道的交岔路口，以2條平行行走方向的白線做為行穿線的替代，表示行人、腳踏車皆可行駛。
18(無)於8米以下巷道之交會路口，應於路口中心點以30公分寬之白線標示出該路口的巷道通行方向，提醒用路人巷道來車。（可參考台南市區部分巷道）
號誌：
19(206)建議以箭頭綠燈表示保護狀態(Protect)，並新增箭頭黃燈表示允許狀態(Premit)，表示該方向是否為保護路權或需注意交會的來車。(尤其是左轉)
20(212)在號誌轉換期間，如果僅有部分箭頭燈結束、其餘方向維持，建議以閃光方式取代黃燈，表示該特定行向即將關閉，車輛請勿再行行駛，其它未閃爍之箭頭方向仍繼續行駛。
21(213)在特定路口以箭頭綠燈呈現行車方向，有利於引導行車方向，但在某些路口(如對向為逆向的單行道)設置箭頭綠燈時，將違反第230條左轉箭頭與對向綠燈不得同亮的規定，但可用第20點建議處理。
22(214)現行號誌控制器的設計，仍有部分會違反同亮規定，尤其是在部分複雜路口，易在部分行向關閉時出現圓形紅燈和直行箭頭綠燈同亮的狀況，建議檢討控制的設置標準。
23(221)應明確定義當停止線和路口對角線夾角角度小於一定度數時，表示駕駛人不易看到遠端左側的號誌，此時應改設置於遠端右側設置或新增遠端右側號誌。
24(222)路口設有行人專用時相時，應於對角方向設置斜向行人專用號誌，供斜向穿越的行人使用，若行人專用時相為時段性，則在非專用時相的時間應不顯示紅燈及綠燈（即全暗）。
25(230)多時相、早開或遲閉路口，應設置牌面提醒用路人依號誌行駛。
綜上，各項建議是目前交通環境中，可做為缺失改善或精進的建議方向，本計畫並以不提出實際圖示建議的方式，希望有關單位可自行構思，該如何以顏色、圖案、文字、形狀的方式，表達出各式交通管制措施，達到設置的邏輯完善可依循、駕駛人更易辨別、交通安全提升的成效。