這段真的很玄
假日收假北上就是必從北斗塞到彰化，有時候還往北往南延到彰化系統和西螺
是因為埔鹽系統匯入的車流嗎？但這沒辦法解釋為什麼從北斗就開始塞
而且連假埔鹽系統封閉北上匝道，對於整體影響不大
應該說出76的車流根本沒有那麼大，大到影響國道一才是，而是其他因素吧？
題外話真的很希望這裡能多個替代道路，不然彰化人塞到怕了

台61還沒蓋好 國3繞路且塞常從竹山塞到霧峰快官

這段真的很怪，常常過了埔鹽後，就通了!!

會走61的本來就不會走國一吧

因為二高大量匯入車流啊，彰化以南沒人想走二高彰化新竹間風大耗油，但里程沒差很多新竹以北才是二高利用率比較高的地方，特別是要走雪隧只能從二高接過去

不可質疑u大師最愛的國道一號(認真)二高彰化以南那些車就不是車嗎?u大師去國道六號能用你最愛的國道一號轉過去嗎?

彰化系統<=>快官(系統)<=>霧峰系統<=>中興系統國三這段堪稱全國系統交流道最密集的地方 而且都是高流涼，其實塞起來一點都不奇怪(反倒是中投少人走)國一這段倒是挺單純就是車多而已.....短短26km塞了5個高流量系統下去 蔚為奇觀 XD

這其實是老問題囉 爬文吧怎麼彰化版也有一篇幾乎一樣的

老問題了，同IP

單純車太多，只有興建中央高才能解！中部路段還必須承載南北車流，加上彰化本身車流，南北向只有一條真的不夠！

原本中部路段拓寬是計畫台中系統-埔鹽系統南北各四線道的..後來考慮台74線分流才變三線道.問題現在來看三線根本不夠而且還要考慮台中地區人口與車流不斷增加的情況.

原因很簡單 國道警未能確實在此路段取締龜速車 多次在此段之前段看到前方領頭路隊長 皆以法定最低速限左右行駛 可能與彰化當地交通不佳有關 在國道上開60~70還是比省道員林至彰化走台1或台19快 加上這2交流道不到20km 把國道當省道開以為當地常態所以常過了彰化交流道車速就提升 而非要過彰化系統才提升上面有新聞要增設彰北交流道 身為用路人實在不樂見 塞車段又要增加了

中央高速公路才是惟一解 西濱就算開通 也不會幫忙國一緩解多少車流量

取消20公里免費里程才是正解

彰化都市計畫有問題 連中山路都歪的 當然塞滿高快速路如果按照日本的新高市 彰化不會這麼塞車 但是區在海線

中山高彰化段假日是北上塞跟二高有什麼關聯？？純粹是員林到埔鹽路段太多車匯入從收費站還在到現在拆了 一樣是該路段塞彰化有百萬人口，走二高北上是繞路二高也是塞，當然選擇路程短的中山高北上

就車多啊

北上塞跟二高匯入有啥關係?又不是要講南下

國四延伸蓋好或許有解 雲林系統-台78-國三-台74-國四-台中系統還可以省不少過路費

橫向國道遲早要收費的 也該收了所以不見得便宜很多

同時間竹山到霧峰也是塞，還是要第三高或是彰化環線

快蓋中央高吧 一路往南接上國七剛剛好

那麼中央高速公路就成為國道七號啦

彰化系統交流道主要車流還是國三南下轉國一其次是國一北上轉國三南下 因為彰化去台中的走法國三中部段其實還是以去南投風景區為塞車主因

蓋和美-鹽水的中央快速公路才能紓解彰化縣路段的車流偏偏政府意興闌珊，完全沒有這個構想

塞車其實很簡單，純粹就是彰化+台中人口密度高，加上國一國三中部路段交流道太密集所致

埔鹽以南路段也沒有這麼高的流量，為了這一小段蓋中央高是否有點大材小用?

我覺得並不會大材小用而且是非常迫切需要看看那廣大的彰化西南地區沒有一條可以快速上國道的路線就跟雲林的北港一樣北港都有台78甲的構想了我覺得要想遠一點 拉一條從和美通到鹽水快速道路等級或許就夠了不一定非得要國道等級

63延伸 或者 74甲延伸 都是不錯的解不過前者先天體質不良 後者後天失調 都滿慘的 XD

目前確實只有彰化有迫切需要，先蓋到78就能分流！

那花東快就更有理由興建了不是嗎?

不然要彰化環線快速道，解決彰化交通，才能舒緩國道

台61乙那邊拉一條支線直通台76或許比較有搞頭，可惜當局似乎並未想到

我認為可以先考慮台76跟台78這段中間先拉出一條快速道路

彰化已經有規劃濁溪快速道路但是在公總的支持下應該又是一條號稱的快速道路