系統交流道的定義 : 兩個快速道路系統（含高速公路系統）的轉接
不過有些交流道明明是系統，卻沒歸類於系統
比方說木柵(國3<=>國3甲)
土城(國3<=>台65，直接接上)
快官(國3<=>台74/74甲，74甲那段仍然是快速道路範圍)
霧峰(國3<=>台74，不過有多一隻腳進台3)....等等
多一隻腳就不叫系統的話，那鼎金也不該是系統了，所以應該無關
所以我的問題就是，我們命名上的系統交流道有什麼條件呢?
當然也有一些奇耙的像是中投交流道的例子啦...

台76中興系統末端接台14乙線應該也是...

國3和62卻可以叫瑪東系統

另外要講都市快速也算的話 南港(國3<=>環東)也是....不過這只有北上是直接 南下並沒有直接就是...

國3甲那段是用紅綠燈管制的 可能因此排除算系統交流道(國3甲編成"深坑端" 而不是交流道)

國3甲其實深坑端跟木柵交流道在公路總局上是分開的https://tinyurl.com/ycrfgm8b 不過也許就你說的紅綠燈

台中的74什麼時候變72

好像無法直連 高公局官網->行車指南->路網示意圖

還有北門系統，台西系統

土城的台65和霧峰的台74都是後來加的,交流道通車取名時無

74甲那邊原本是平面...後來才架高

原來如此 所以都是既有的交流道 就不改名了....

兩條快速道路組成的交流道已經把系統去掉了台61和台78改為原本的台西交流道台61和台84、台17改成原本的北門

就目前公路總局對規範的解釋，系統交流道僅適用於「高速公路X高速公路」及「高速公路X快速公路」

在日本 只要是高快速道路相互連結的匝道 就可以稱作JCT

國3甲東向轉國3北 還要等紅綠燈跨越對向車道....

木柵會不會是因為不是全方向所以不算?

系統交流道理論上不會出現紅綠燈，所以囉

其實木柵交流道問題很多 立體化也沒用 一樣塞在隧道...

把國三甲跟建國高架聯起來

以前有計劃過，後來不知所蹤

那個是最早國三甲的計畫 也因此辛亥路匝道會長這樣因為本來就打算直接對接上去的 只是... 都過去了 XD