※ 引述《Odakyu (冴える蛇)》之銘言：
: 雖然台9線正如火如荼的拓寬 但是紅綠燈很多 而且最高時速仍只有70km/h 路型不太好
: 而舞鶴與卑南這兩段更是大難關
: 於是在花東興建可高速通行的道路如何？
: 先從舞鶴與卑南的兩個難關開始施做
: 之後慢慢拓展到其他路段
: 不過有幾個困難點
: 1. 採算性問題：
: 東部地區車流量低
: 與台9線拓寬有點重複，如果台9拓寬4線 + 高速4線 會有點過剩，如果高速只有2線那
幹
: 嘛蓋？
: 需不需要列為收費公路？
日本也有類似的地區性收費道路。
也有做暫定2車線的設計
(例如過去北陸自動車道)
蘇花改的也勉強算是暫定2車線
收費的敵人不是貴不貴，使用者
付費是應該的，但偏偏就是有民代
說搶錢 共體時艱爛理由反對收費
: 2. 地質問題
: 部分地區地質不佳(如舞鶴)施工困難
隧道成本理論上高一些
還有消防排煙的問題
丘陵山區這種，應該會以高架橋
施工方式處理。
: 3. 景觀問題
: 花東地區太多景觀敏感區，尤其是池上與關山地區，當地對景觀很重視
景觀見人見智，也不是沒辦法解決。
例如造型橋樑，降低高度變矮土堤之類。
: 4. 農地問題
: 花東很多優良農地，高速道路可能影響農地環境，引發農民抗議
與其說環境問題，不如說是徵收問題。
: 5. 環保恐怖份子會7pupu
還有某宇宙大覺神邪教
嫌一日來回後，旅館將沒生意的業者
如果是花東快/花東高
部份路段設置戰備跑道還是有需求
(雖然西部中山高已經廢了中壢戰備道
二高也沒做戰備道)
但在花東至少要設置一條做備而不用
以及平時可能是大一點避車彎，
戰時作為戰機的簡易補給整備區之類。
重要的是每隔幾個路段
設計一些小型停車休息區，大到服務區。
當然販售也可以配合在地鄉鎮的名產一類。
台9線花東段再怎樣好走，有那些紅綠燈
難以預料阿貓阿狗跑出，還是三寶飯風險。
還不如弄個封閉式快速公路比較好一些。
如果配合蘇花改弄個國道客運路權出來
應該有機會對台鐵運輸帶些壓力。
稍慢也比站著車廂間，一票難求
等壞情況好多了，多一個北-東/花選擇。