: 的年輕機車族群的「事故30天內死亡案例」，去年也減少2成，年輕人死亡人數降至320人
: ，今年目標要在大降3成，目標希望降至280人。
: 另外為鼓勵公共運輸，轉乘優惠除了國道客運或台鐵轉乘公車和地方客運外，今年更將擴
: 及公車轉乘公車也將有轉乘優惠，預估今年公共運輸無縫轉乘也將從去年的340萬人次提
: 高至今年的1450萬人次，納入公車轉乘公車人數後，公共運輸轉乘人數將大增3.3倍。(李
: 姿慧／台北報導)
: https://tw.appledaily.com/new/realtime/20180130/1288530/
我來分享一下 對岸的制度好了 印象中是...
也是記點制度
然後累積到一個程度要跑去繳罰款
不過有個弊病就是 如果是跟車牌的 其實你可以拿家人的駕照去扣款 消點數
累積點數到一定程度會直接吊扣駕照
所以這個弊病就是家人可能會輪著拿去扣點數 等於一台車有n張駕照
這部份要思考一下怎麼設計
被開單的時候 有兩種情況
1.人在場 這沒事
2.人不在場 只能跟著車牌
車禍 酒駕 這種都該直接跟著上課 或扣照 暫時停牌半年
不過最主要還是台灣的道路設計有點問題
1.人行道沒明確分隔出來
2.6米巷弄應禁止汽車進入
3.街區內或鎮區內速限40以下
最主要一點是 台灣的規定完全不統一 導致很混亂
沒有統一的邏輯 一不小心就踩雷了
哎為何要遷就一般民眾
一般民眾其實根本不知道自己在幹麻 自己要什麼