如題，大概週日中午過後此路段必塞
https://i.imgur.com/i4g2KGi.jpg
從243一路到198幾乎每個交流道儀控
都在很努力的控制平面欲上國道車輛數
盡可能的不影響主線的車流速度
唯獨西螺服務區常常一長串的匯入
完全可以不受控的盡情影響主線
甚至我猜有很多西螺北上的車輛
會故意走服務區避開號誌
站在維持主線高服務水準的角度
感覺是可以於此處嘗試裝設號誌
只是不知道到時大家被塞在服務區內
上不了路的反彈力道會有多大就是了？
或是這部分也有相關法規可循？
其實湖口服務區應該也是差不多的問題
另外強碰地形起伏車輛加速不一
和距離湖口交流道過近車流交織等因素
都是沒有事故卻會不斷製造出衝擊波
進而主線車速被嚴重拖垮的主要原因

西螺腹地小 停車車次多 如果儀控 會成為大停車場

這樣車子進不去休息區也出不來 都在裡面車聚了

休息站的車流，原本就是國道車流，多了儀控就會像是國5那隻紅綠燈一樣，最終還是塞回主線

其實高乘載管制下 蘇澳服務區跟關西服務區似乎也沒有管制？至少前幾年都聽過走北上轉一圈南下的抱歉蘇澳的話是南下轉一圈北上 不過蘇澳畢竟遠就是

匝道儀控仍能斟酌服務區內擁擠與否調整，如同一般交流道匝道儀控斟酌平面道路回堵程度進行調整

上國道前就有儀控，要如何走服務區避開號誌呢？

這...你看一下西螺交流道北上構造就知道了，西螺交流道北上有匝道直通西螺休息站，而南下儀控時車也能走北上進服務區後走連通道往南下走

林口的儀控也很有趣啊，綠燈超長紅燈很短，一次還兩車道

西螺匝道好幾年前為了分流改過一次配置