台灣自從2008年修改相關號誌倒數計時之法律條文，我做了一些觀察：
行車號誌綠燈倒數計時經研究，當駕駛看到綠燈剩餘秒數不足以通過路口時，有些駕駛會
加速通過路口、有些則會減速等待紅燈，加速通過路口可能造成潛在危險。並且若前車見
綠燈倒數秒數不足時而減速、後車見綠燈倒數秒數不足時而加速，更容易發生追撞事故，
故不宜設置行車管制號誌綠燈倒數為佳。
紅燈倒數部分，研究指出紅燈秒數可減少駕駛不耐等候之情緒、防止多時相路口誤判等情
事。對於紅燈轉綠燈的剩餘秒數可以明白掌握。
然而據觀察，已開發國家幾乎不使用任何車輛號誌倒數計時器，反而對於行人號誌倒數的
設置部分已開發國家有增加之趨勢；反觀其他開發中國家，車輛號誌倒數計時器之使用極
為普遍，行人號誌倒數計時反而較不受重視。
各國比較結果請參閱以下表格。
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｜國家地區｜車輛倒數｜行人倒數｜
＋＝＝＝＝＋＝＝＝＝＋＝＝＝＝＋
｜美國 ｜ Ｘ ｜ △ ｜
｜加拿大 ｜ Ｘ ｜ △ ｜
｜日本 ｜ Ｘ ｜ ○ ｜
｜南韓 ｜ Ｘ ｜ △ ｜
｜英國 ｜ Ｘ ｜ △ ｜
｜法國 ｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜德國 ｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜瑞典 ｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜挪威 ｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜芬蘭 ｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜比利時 ｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜義大利 ｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜西班牙 ｜ Ｘ ｜ △ ｜
｜希臘 ｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜澳大利亞｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜紐西蘭 ｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜新加坡 ｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜香港 ｜ Ｘ ｜ Ｘ ｜
｜台灣 ｜ ○ ｜ ○ ｜
｜中國 ｜ ○ ｜ ○ ｜
｜俄羅斯 ｜ ○ ｜ ○ ｜
｜泰國 ｜ ○ ｜ Ｘ ｜
｜馬來西亞｜ ○ ｜ Ｘ ｜
｜越南 ｜ ○ ｜ Ｘ ｜
｜印尼 ｜ ○ ｜ △ ｜
｜柬埔寨 ｜ ○ ｜ Ｘ ｜
｜菲律賓 ｜ ○ ｜ △ ｜
｜埃及 ｜ ○ ｜ ○ ｜
｜土耳其 ｜ ○ ｜ ○ ｜
｜阿聯國 ｜ △ ｜ Ｘ ｜
｜伊朗 ｜ ○ ｜ Ｘ ｜
｜孟加拉 ｜ △ ｜ Ｘ ｜
｜巴西 ｜ △ ｜ △ ｜
｜哥倫比亞｜ △ ｜ ○ ｜
｜白俄羅斯｜ ○ ｜ ○ ｜
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◎註1：本表列出該國或該地區大部分之車輛號誌與行人號誌是否設有倒數計時器之結果
。
◎註2：「○」代表絕大多數號誌會倒數，「Ｘ」代表完全不會倒數或幾乎不會倒數，「
△」代表該國或該地區只有部分號誌或部分燈號會倒數。
◎註3：黃色代表已開發國家或高度開發地區，紅色代表開發中國家。
已開發國家之所以會比較重視行人號誌倒數而非行車管制號誌倒數，很重要的原因是行人
行走速度較車輛慢，對於路口號誌的燈號轉換較不能夠及時控制。尤其是行人號誌之綠燈
倒數，對於行動緩慢之行人如年長者或身障者更有顯著幫助。（因此，行人路權較大且之
所以提倡在路口時車輛必須完全停下來禮讓行人的原因）
然而，車輛因速度與加速度較快，對於燈號掌控所做出的反應及處置時間也比行人快許多
，若於行車號誌設置倒數計時裝置，反而因駕駛更能掌控號誌時間而減少延滯、搶快通過
或加速越過，進而造成潛在意外。
就交通安全的觀點而言，建議是不應該於行車號誌裝設任何倒數裝置，以避免滋擾駕駛注
意力、減少延滯而造成在全紅時段路口車輛尚未淨空就搶先起步造成意外、以及於秒數不
足穿越路口時加速通過造成潛在事故等。
另外，觀察到已開發國家與開發中國家的汽機車數量與密度之比較。已開發國家可能因有
較完善的交通運輸規劃及政策或對於車輛管控及法規等較為嚴格，相較於開發中國家而言
，已開發國家汽機車數量及密度較開發中國家低，且就機車之密度差距更甚，亦即開發中
國家的四輪以下車輛密度比已開發國家高出許多。
可想而知，汽機車數量越多、密度越高，對於號誌週期有絕對的影響。通常開發中國家因
車輛數多、密度高，因需紓解交通困境並提升交通效率而造成號誌週期比已開發國家來得
長（更別提還要號誌連貫等），民眾對於長週期號誌的等待大多無法忍受，故出現紅燈倒
數機率也較高；另外，會出現綠燈倒數甚至黃燈倒數的理由，也可能跟駕駛習性有關。