由於車輛需禮讓行人,右轉車在與直行行人禮讓過程常造成回堵,
而在行人穿越時相結束轉紅燈後,右轉車流往往只剩10秒左右可以行駛,
之後就轉紅燈,尖峰時右轉車流被堵上2-3個紅燈才能穿越也不足為奇.
我是這麼建議,在直行行人繁忙穿越的路口,增設右轉保護時相,
行人綠燈時,同向車流只亮直行箭頭,此時一律禁止右轉車流右轉,
等到行人號誌轉紅燈後,右轉箭頭才亮,車流方可右轉,
該時相可視交通情況維持20-30秒或更久,
然後再轉紅燈,如此一來行人與右轉車衝突必然大減,也能降低相撞的機率.

我覺得這本來就應該是理所當然的事情。車輛右轉燈跟行人綠燈同時亮，跟交叉的兩條路同時亮綠燈一樣荒謬啊。我在基隆看過不少這樣的時相配置。其他地區似乎就很少見

到處都這樣好嗎請禮讓行人。行人號誌閃紅就不要再衝了懹汽車可以順利通過行人號誌一般都會提早20秒亮紅燈目的就是讓汽車可以右轉順利已經夠繁忙了。還要等綠箭頭。斑馬線沒人，豈不浪費這寶貴的幾十秒中國到處都是原Po說的號誌。

所以我建議只在行人穿越繁忙的路口設這樣的時相.

因為汽車駕駛不會讓行人。所以只能這樣

而且離峰時段不設右轉時相.車行綠燈就是直行右轉都亮有些行人號誌亮紅燈.不到十秒行車號誌即轉紅.難消化右轉車流就算是20秒.對於尖峰時段消化右轉回堵車流還是不太夠.若有路口設左轉保護時相.則可改為左右轉同時相

繁忙路口行人至少要60秒過馬路。

意即該時相一到.左右轉綠燈箭頭可同時亮起.

過了60秒。亮紅燈 一樣有人散步。照你說的設綠箭頭。 一樣只有1~20秒能右轉不可能一個方向給你120秒。那垂直向不就塞爆行人不用那麼長時間過馬路。也不會有你說的問題垂直相有左轉時相(紅燈+左箭頭)。平行都會亮右箭頭。

比方雙向都有左轉保護時相.直行綠燈會與右轉綠燈同時亮之後可改為直行時只亮直行箭頭.左右轉時相一到.直行紅燈然後左右箭頭同時亮..同時進行左右轉

我就說到此了。忘了注意你是aitt. 會辯到贏。那就隨你吧

理想中可行，實行下要考慮台灣交通實際狀況台灣繁忙路口多半沒有右轉專用道，所以右轉車會跟直行車和臨停車擠在最右線和側車道，右轉保護時相可能只轉了一兩台其他就卡光光，等到下個時相又只轉一兩台又卡住，因此實際運用恐怕要搭配其他交通規劃。考慮台灣交通狀況線在實際運用大概就三種:全行人時相、尖峰時間交通指揮、行人穿越道立體化。因為無障礙通行的需求最後一種越來越少

基隆很少原文的配置啊，只看過愛三路郵局過橋那個，近年才改的，其他可以右轉的同時行人可穿越，因人潮沒那麼多

如果連基本的汽車禮讓行人，行人快速通過體諒汽車都做不到的話，再多的號誌都是浪費時間，跟開罰單用

台灣比較常見的是直接做行人穿越號誌時相吧

信義路右轉基隆路常常碰到這問題

在外國路上最大的是行人 在台灣路上最大的是四輪

台北市有行人號誌提前紅燈保護右轉車輛通行

結果行人看到車道亮綠燈還是繼續跑過去

辛亥路右轉復興南路就有 但一堆直行傻逼只會佔用右轉車道然後通通塞住

要做是可以啦，但按照台灣交通部門的汽車優先思維，肯定是按照行穿道距離算出最短行人綠燈時間，其餘全部給右轉車行人會闖也不該怪罪行人，而是交通單位不重視行人號誌，例如右轉車少卻讓行人號誌提早紅燈、或是明明沒衝突的動線卻不給綠燈，導致行人號誌失信

過個馬路就要等一分多鐘就覺得肚爛2分鐘也等過

你來舊宗路 警察儀控. 讓你等5分鐘是常有的事我最高記錄停過第一台. 2首歌了還是紅燈明明北上已經多到回堵到舊宗路。他一樣在哪儀控南下從瑞光路到高速公路。開了一個小時。我覺得內湖警察是故意的第一次看到堤頂高架已經堵死。卻不讓舊宗北往南先行。往南方向全空。一個儀控不當，整個內科塞爆。 見證奇蹟

那是警察在滑手機吧滑一滑，頭抬起來已經5分鐘過去然後台灣左/右轉專用燈走不了幾輛車，不是時間太短的問題，是駕駛技術/態度問題。不是拼命滑手機，就是起步不敢重踩油門很多人都怕轉彎起步車子飄移，但輪胎抓地力根本沒那麼不堪，尤其你又是從0起步，不是原本就開60～80以上然後硬彎過去。就浪費掉很多時間。

雙左轉道怕會撞到隔壁車阿 畢竟台灣左轉輔助線都是亂畫

日本人就沒這個問題，一樣堅持禮讓行人，只有台灣汽車駕駛只想到自己趕快右轉，民情啊！就算右轉一次只能一兩台車右轉又怎樣？禮讓行人是應該的，有很難嗎？台灣什麼時候才可以像歐美日新一樣落實禮讓行人？

推evan 左轉燈卻只過幾台車 一堆龜速/起步慢/不敢跟的

雙左轉道、號誌時間長的，汐止好市多對面省道台五甲線啊大同路(往南港方向)左轉新台五路雙車道號誌時間也長不過主要是因為這邊太多社后、樟樹灣的車要上國道三號了

你這樣右轉車一樣是回堵阿 設立行人保護時相就好 右轉車不會因為停等路人回堵 行人也安全 行人也可直接對角線穿越馬路 重慶北路南京西路口就是如此