正確來說應該是延伸到新竹系統
因為目前計畫看起來過新竹後，是原線單向各拓寬一車道，變成雙向各四車道。
嚴格來說不算高架延伸
不知道遠期規劃是什麼？
我的猜測是未來可能
1.苗栗-台中都雙向各拓寬一車道
2.台中都會區到彰化雙向高架各二車道或三車道
3.彰化以南到嘉義原線拓寬各一車道
4.嘉義以南到高雄原線雙向各二車道高架或蓋匯出成為中央高，台南以南沒有西濱的部份或許雙向各三車道？
我想未來總有一天會蓋完吧？

中央高北端起點在彰化吧

樓上正解

國道一號塞車熱區大概去台北-新竹后里-員林台南系統-末端

頭份後往苗栗山側，然後接國4+往南至台78升格國道+中央高（大誤）

台中沒遠近分離的話很難解

簡單，取消20km免費再說

沒開罰佔用內車道跟佔用中線道 再怎麼拓寬都沒用...

拓寬當然有用，五楊很有效果

是嗎?我每次開都不覺得五楊的效果在哪裡...

至少遠近分離來講效果滿良好的 單純拓寬用處不大

期待湖口開始，改走新埔竹東及苗栗山區鄉鎮到東勢豐原接上國四，以彌補二高走海線的缺憾

新埔竹東不是有二高了嗎？而且山區要走那？走台3嗎？認真？

真要補回當年沒蓋的山線 還不如直接國三岔出支線然後也不一定在豐原接回國四 可以卓蘭往新社方向蓋之後走129縣道路廊接國4 這樣多服務一個新社

聽起來很中央高（？ 一路接到彰化就中央高惹

因為五楊高架也會創造需求

一定要服務竹科 不然緩急分離意義不大

現在的國1就服務竹科啦 所以要緩急分離就是蓋一條服務不到竹科的啊 這樣不要去竹科的人才可以走新的路不跟國1塞

不用特別服務竹科 而且這不是緩急分離 是遠近分離把遠程的車流跟下竹科的抽離 自然竹科高速公路側會空但是塞在匝道下的這個就要新竹市自己想辦法啦

把竹北交流道改建成環型或四葉形可以先解決一半

應該說要把台北竹科跟竹北竹科要抽離