中山高的高雄段因為某幾個交流道特別擁擠
因此原本的外車道，現在似乎都直接改畫成這種車道
應該稱作緩衝車道？
一般交流道出入口，是由外車道再往外衍伸一個車道作為減速車道
但現在高雄段又多了一個車道
和原本的主線車道中間以短虛線做分隔(原本是長虛線)
但是在這條車道上，基本上仍算是主線，並不會直接開下去交流道
因為他是由原本的外車道改畫而成的
這樣做是因為出口流量占了總車輛的一定數量
所以乾脆把外車道直接改成出口用的排隊車道嗎？
之前在中正路南下後發現是這種配置
現在楠梓到鼎金，也改畫成這種配置了
原本這段是四個車道，現在直接變成3+1的配置

就跟彰化JCT-彰化IC一樣呀

交流道太密集，最外側也會這樣畫

斗南到雲林系統、豐原到台中系統，好像JCT前後多一點還有不知道哪個天才設計的霧峰到霧峰系統

沒啥效果 路況熟了就知道這是騙人的標示

不好意思，所謂短虛線是啥?外側車道改輔助車道的設置在機場系統、南桃園交流道就有出現

大概是反正那段路塞車是日常 就乾脆畫起來給他塞的概念嗎？

就跟開放路肩概念差不多吧，只是標準車道寬度

短虛線就是中壢轉接道 區分高架平面的那種短又密集的虛線

長虛線是指車道線對吧?另外短虛線在標線中稱「穿越虛線」，你說的狀況應該是原先的車道線改繪穿越虛線https://i.imgur.com/poGxJcV.jpg

用意是大貨車除非要下交流道 不然不能開到虛線外

因為主線車輛很多會在此下匝道，主線變的車很少而使用率降低，但下匝道的車多到排隊占到主線，算是調撥車道的種類之一 你只是剛好沒看到這幾個地方塞車的樣子而已高雄九如路南下匝道在高雄段拓寬 鼎金、建國路匝道開通前都是排隊排得很長，有時還會造成回堵九如路跟建國路匝道經過拓寬，匝道跟主線間加設護欄分離

應該是大車比例偏多而影響到外側車道平均速率，密度也跟著變高