比較好奇的是隧道段，到時環評不知道能不能順利通過就是，這個順利的機會應該頗大，屆
時建成也算是國一終於有第二（三）座隧道了。
從這樣來看，未來高架段里程數會不會和現在有所落差呢？
除了湖口營區段開闢隧道另闢路廊以外，新竹市區不知道會如何運用腹地也是相當有困難度
。
這次拓寬到頭份就夠用了，不可能一路往南。很多人提到豐原至員林才有需要，其實去年就
有發包后里-員林做高架拓寬可行性評估。
早在國一中拓時代原本也有台中JCT至埔鹽JCT雙向8線道的考量，儘管最終只有實現彰化JCT
至彰化IC，但其實可以從彰化系統主線的國一路段是完成8線道、運用6線道以及王田至大肚
溪橋複線拓寬看出有預留伏筆。
只能說國一從1971年開工後到1978年完工至今工程沒有停留的一天。除了五楊南延、中部拓
寬以外，之後還有大華JCT至五堵，以及高雄段在國7胎死腹中之際也有可能有所計畫，可能
真的等這些路段都完成後再看看台南高架會不會重新復活才是國一拓寬真正落幕。