※ 引述《AirCondition (MJ<<<冷氣)》之銘言：
: 可以不要一個左轉N種標準嗎？
: 每個路口都是特例要機車騎士怎麼判斷？
: 就很單純的原則：
: 1.內線禁行機車就強制待轉
: 2.內線不禁行機車就不強制待轉
: 就不會發生本來以為不用待轉，
: 然後騎到路口才發現要強制待轉然後鬼切的情形，
: 當然鬼切是不對，他可以下一條路口再轉
: 但是道路設計如果能避免的事就直接防呆就好了。
: 回到塔城街口，
: 如果不是考慮左轉停等區容量問題的話，
: 開放左轉對交通比較順暢吧，
: 一堆車停在待轉格，
: 鄭州路的路幅就不寬了，
: 整個交通更堵...
: 然後機車真的很可憐，
: 東西向不能騎忠孝西路，
: 擠一條小小的市民小道...
: ※ 引述 《NipponViva (尼轟萬歲)》 之銘言：
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: : https://news.ltn.com.tw/news/Taipei/breakingnews/3252371
: :
: : 台北鄭州路、塔城街口取消機車直接左轉 機車族罵翻
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: : 〔即時新聞／綜合報導〕台北市交通局臉書今天發文提起，鄭州路及塔城街口已自上月31
: : 日開始實施機車兩段式左轉。不過這話題卻引起許多用路人不滿，質疑機車路權再遭壓縮
: : ，痛批這根本是「機車戒嚴」。
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: : 台北市交通局臉書粉專「台北交通大家談」今天發文表示，大同區鄭州路及塔城街口東往
: : 西方向機車原可直接左轉，依照現場會勘、交工處評估後，調整為機車兩段式左轉，藉此
: : 減少直行左轉側撞及同向直行的擦撞事故。更稱「經評估本路口機車兩段式左轉管制影響
: : 行車習慣衝擊較小」，因此實施機車兩段式左轉管制，並配合調整相關交通管制設施。
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: : 台北市交工處指出，此路口近一年發生79件事故碰撞多和東轉南左轉行為有關，而過去流
: : 量顯示兩段式左轉機車數量較直接左轉還多，綜合考量增進路口行車安全，將會在此路口
: : 實施機車兩段式左轉，並配合擴大路口待轉區，以增進機車待轉安全，而相管制牌面已於
: : 109年7月31日完成掛設。
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: : 許多網友認為機車路權再遭壓縮，在底下紛紛留言表達不滿「騎機車不會左轉.開汽車就
: : 會？一直都是人的問題」、「請問有79件碰撞是如何形成」、「真正的問題出在指示、引
: : 導轉彎車動線的標線與號誌」、「機車戒嚴，直到2020仍繼續發生」、「知道了，以後開
: : 車經過都待轉，這樣比較安全，謝謝」、「你們都說多數的機車騎士還是兩段轉，所以你
: : 們說的79件事故，其實還是因為兩段轉所產生的吧」、「照貴單位邏輯，該路段全面禁行
: : 機車，不就不會有事故發生了，你喝水會噎死不就不要喝水了」。
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市民大道/鄭州路剛好因為高架 中間有著寬闊的分隔島
沿線也遍布許多迴轉道
如果真要禁左 應該一不做二不休
直接改成要求機車使用迴轉道
很多有高架橋的道路都是這樣設計的
寧願這樣做 也不要在那個路口搞待轉區
那邊車流確實夠多夠亂了 市民大道/鄭州路需要的是車流簡化而非複雜化